סאן פרנסיסקו מבוססי טק חברת Uber נוסדה בשנת 2009 כדרך לחבר אנשים בעיר אשר צריך אבל לא יכול למצוא מוניות עם לימוזינה ונהגי מכוניות בעיר שרצו לעשות כסף נוסף.

היום Uber מחבר את הנהגים ואת הנוסעים ב -57 מדינות, והוא הרחיב את רפרטואר הנהג שלה כדי לכלול לא רק נהגים מקצועיים, אלא גם אנשים ממוצע מוכן לנסוע זרים סביב בתשלום. מאז 2009 החברה ראתה מספר מתחרים, כגון Lyft ו Sidecar רייד, באביב יש להתמודד עם בעיות רגולטוריות ברחבי העולם. מ להיות נאסר על שדות תעופה ועל כל המדינות כדי להגדיל את עלויות המבצע, Uber יש ארבעה אתגרים על הידיים שלה באמריקה ובחו"ל. (ראה גם, מונית תעשיה: היתרונות והחסרונות של UBER אחרים E-Hail Apps .)

-> ->

קליפורניה מובילה את הדרך

בהחלטה בעקבות פסק דין דומה פלורידה, קליפורניה לאחרונה פסק נגד טענה של אובר כי הנהגים שלה הם קבלנים עצמאיים. ההחלטה של ​​נציב העבודה בקליפורניה כבר לערער על ידי Uber וישמעו על ידי בתי המשפט בקליפורניה מתישהו בעתיד. פסק דין מחייב שמכריז על נהגי סופר כמו עובדים יהיה בעל השפעה משמעותית על מספר רב של תעשיות (Airbnb ו Instacart למשל) ויהיה אסון עבור המודל העסקי של אובר. (ראה גם איך Airbnb עושה כסף. )

עכשיו אובר טוען כי היא חברת טכנולוגיה, וכי התפקוד היחיד שלה הוא לחבר נהגים ונוסעים. זה עובד טוב עבור החברה - זה יכול להתחיל לפעול בשווקים חדשים בקלות ואינו צריך לדאוג עצמו עם העובד עובדים חוקים ואחריות בנושא וחובות. ללא יחסי עובד-מעביד, אבר אינה מחויבת לשלם מסים לביטוח לאומי, ביטוח אבטלה ופיצוי עובדים. גם לא נדרש לפצות את הנהגים עבור קילומטראז '.

בעוד כמה נהגים מוטרדים על היותם קבלנים עצמאיים, אחרים מברכים על גמישות וחופש שמגיע עם לא להיות עובד. נהגים סופר יכול לעבוד כאשר הם רוצים, עבור שעות רבות ככל שהם רוצים ועל שכר מינימום פחות אם הם בוחרים.

אם בתי המשפט בקליפורניה יכריזו על נהגי אובר להיות עובדי אובר, החברה תיאלץ להקטין את תשלומי הנהגים שלה, לשלם להם שכר מינימום, להגדיל את שיעורי הריבית, או במקרה הגרוע ביותר, להפסיק לפעול בקליפורניה. עם אוכלוסיה של 38 מיליון דולר, קליפורניה היא שוק ענק עבור Uber. בנוסף, תקדים משפטי חדש מציע לנהגים במדינות אחרות סביר להניח לנהל קרבות בית המשפט שלהם נגד החברה.

מסים

האתגר הבא כי פרצופים Uber מתייחס ליחסים בין המעביד לעובד. אם Uber הוא דחה את היותו חברת טכנולוגיה, ממשלות יכול לטעון כי תשלום הנסיעה כולה היא הכנסות Uber כפוף מסים העיר והמדינה.

אובר כבר פונה תלונות ממשלות שונות כי זה shirks חובות המס שלה על הנהגים שלה וכי הנהגים הם לעתים קרובות שאינם תואמים את תשלום מסים שלהם. חקיקת מס נוספת עלולה להחריף את הבעיה ותגרום גם לעלייה במחיר הנסיעה או לסוף פעולות אובר באותה עיר או מדינה.

הסיכון של להיות נהג סופר

מלבד הסיכון של להיות בלתי תואם עם מסים, מנהלי Uber יש סיכון מדהים כאשר עובדים בערים או מדינות אשר אסרו על החברה. במדינות שונות וכמה ערים אמריקאיות, אובר היה אסור לחלוטין. באחרים, קיימת קריאה להסדרת התעשייה או שהממשלות יכריזו על שיתוף הפעולה בין האפליקציות לרכב.

מלבד התערבות ממשלתית, רשויות התעופה כבר פיצוח על נהגים סופר. הרשויות החלו לחייב נהגים סופר גישה דמי טיפה לאסוף לקוחות בשדה התעופה. דמי גישה להגדיל את העלות של נסיעה עבור הצרכנים, מה שהופך את השירות פחות תחרותי לעומת המוניות המסורתיות. (ראה גם האם Uber להחליף את המוניות התעופה? )

הרחבת הבינלאומי מגיע עם סיכונים משלו

כמו Uber מרחיב מחוץ לארצות הברית, זה מגדיל את הסיכונים התפעוליים שלה. באסיה, למשל, היחס בין המוניות לאוכלוסייה גבוה יותר מאשר באמריקה. בגלל זה, יש יותר תחרות בין נהגים סופר ומוניות מסורתיות. יתר על כן, שירות מוניות באסיה הוא מהיר, נקי, זול, בכמה מדינות, ניתן לשלם עבור באמצעות טלפונים סלולריים NFC - שלילת היתרון התחרותי של אובר של להיות מסוגל לשלם עבור טרמפ עם היישום שלה.

עם שירות אמין יותר זול יותר מאשר באמריקה, זה נראה סביר כי יש שוק חזק עבור Uber בחו"ל. ככל שחברת הטכנולוגיה תתרחב ותתמודד עם אופוזיציה ומחאה ממשלתית, היא תמצא את זה קשה יותר להשיג נהגים להתחרות נגד חברות המוניות הוקמה.

השורה התחתונה

Uber היא חברה חדשה אשר רועדת את מערכת התחבורה. בתפקידה כקישור בין לקוחות ונהגים, החברה לוקחת קיצוץ של 20% -30%, ועם הכנסות צפויות להגיע ל -10 מיליארד דולר, אובאר עומדת להרוויח סכום מטורף של כסף לחברה. בהתחשב בהכנסות הגבוהות והשכר הנמוך של נהגי המוניות, זה לא מזעזע ללמוד כי אובר עומד בפני אתגרים רבים ככל שהוא גדל.