מי שנסע לניו יורק יודע שהרחובות עמוסים במוניות צהובות. כלי רכב אלה נמצאים כל הזמן לסייר מחפש מי צריך טרמפ. למתבונן הזמני נראה כי כלי רכב אלה יכולים להיות בבעלות כל אחד, מונע על ידי מישהו, והוא חייב לגרוף הרבה כסף (לא עבור הנהג, אבל עבור חברת המוניות). אבל לקחת כמה דקות כדי לצלול קצת יותר עמוק; יש הרבה יותר מאשר את העין כשמדובר להרוויח כסף עם מונית בניו יורק.

- <->

בימים הראשונים של המונית NYC

כדי להבין את התפקוד המודרני של תעשיית המוניות של העיר ניו יורק, אנחנו צריכים להסתכל אחורה איך זה התפתח. זה תיאום מעניין של היצע וביקוש כי הוא פיקוח על ידי תקנות ממשלתיות.

בחזרה במהלך השפל הגדול, שנמשך מ 1929 עד רוב 1930, גברים עובדים היו מפוזרים על ידי אלפים בכל יום. עם בעצם שום מקום אחר להפוך, אלפי גברים אלה הפכו נהגי מונית NYC מונית. כמעט בן לילה התפוצץ מספר המוניות על הכביש, ופתאום האספקה ​​היתה גדולה בהרבה מהביקוש. תעשיית המוניות נועדה להרס, ולכן הממשלה נכנסה להסדרתה. בשנת 1937, ניו יורק יצר את מערכת המונית מדליון מונית.

-> ->

היסודות של איך הממשלה מסדירה את המוניות בניו יורק

מדליון, בדרך כלל, הוא חתיכת מתכת המציינת הישג, פרס או הסמכה. מדליית המוניות של NYC היא פיסת מתכת המחוברת למכסה המנוע של המכונית המסמן כי הרכב מסוגל לפעול באופן חוקי כמו מונית בניו יורק. המספר המשויך מוצג גם על השלט של המונית ועל ניירת הרישוי.

כרגע יש כ 13, 500 מוניות מדליון בניו יורק. מספר זה מוסדר היטב על ידי ממשלת העיר, ואת רוב המוניות "חדש" הם תוצאה של מדליון להיות קנה ומכר בשוק הפרטי. כלומר, העיר כמעט ולא יוצרת חדשים. תקנה זו מסייעת לשמור על אספקת המוניות למטה, חברות המוניות בעסקים.

אבל זה לא כל הממשלה עושה כדי לשמור על תעשיית המוניות לבדוק. ועדת המוניות והלימוזינה (TLC) מסדירה את גובה המונית לכל קילומטר או לדקה, קובעת דמי חכירה של חברת מוניות עבור נהגים, עוקבת אחר הנתיבים של הנהגים (כדי לוודא שהם אינם מנופחים באופן מלאכותי את המחיר) יותר. למעשה, חברת מוניות (או נהג מונית) יכול רק להרוויח כסף כמו שהממשלה מאפשרת להם לעשות.

אבל זה לוקח כסף כדי להרוויח כסף כאשר אתה בעל מונית בניו יורק.

שיעור הולך על מדליית מונית NYC מונית

בדומה לכל סחורה אחרת, מדליונים להשתנות במחיר כמעט מדי יום.אז לשים מחיר עליהם הוא רק אומר, "זה כמה הם נמכרו לאחרונה. "נכון למארס 2015, מדליונים היו פועל 900,000 $, 000. והם היו צריכים להיות קנה בזוגות.

רוב האנשים שמעו על חברת הרכב על פי דרישה חברת אובר טכנולוגיות בע"מ. זה חדש, זה חדשני, זה הרבה יותר קל להשתמש מאשר מונית, ועל ידי כמה חשבונות זה נראה להרוג את תעשיית המוניות בניו יורק (ראה גם : האם סופר העתיד של תעשיית המוניות?). זה לא, ולא יכול, אבל זה נושא בפעם אחרת. אבל אובר הוא לשים שקע הערך של מדליונים. רק שנה קודם לכן, בחודש אפריל 2014, מדליונים אלה היו פועל 1 $. 3 מיליון כל אחד.

למה מדליונים עולים כל כך הרבה?

אם אתה רוצה להיכנס לתעשיית המוניות בניו יורק, אתה צריך פוני למעלה כמיליון דולר רק עבור זכויות להפעיל את הרכב. זה לא כולל את כל עלויות התפעול שלך או. אז למה שמישהו יקנה מדליון? זה נראה כמו בזבוז של כסף על פני השטח. אבל אם נחפור נוכל לראות שיש כמה סיבות טובות מאוד.

הסיבה העיקרית כי מדליונים לעלות הרבה היא פשוט את המחסור בהם. אנשים רוצים אותם, קשה להם לבוא, ואנשים מוכנים לשלם עבורם הרבה. בדיוק כמו חתיכת אמנות נדירה, תכשיט יקר, או גרם של זהב: מה אנשים מוכנים לשלם מכתיב את רוב המחיר. אבל יש סיבה נוספת. וזה הסיבה היא ריבית נמוכה.

אם מסתכלים על הערך של מדליון רק לפני 10 שנים, אנחנו יכולים לראות שהם היו מוכרים רק תחת $ 400, 000. כאשר המשק הלך דרומה בשנת 2007, המחיר של מדליון bucked את המגמה והתחלתי להגדיל במהירות . עד 2010, ערך אחד הוכפל. עד 2013, הערך שולש ממחיר 2005. הסיבה הגדולה ביותר: הפחתת הריבית.

אלה בעסקי המוניות מסתכלים על המחיר של מדליון לא כעלות, אלא כהשקעה. זוהי השקעה בטוחה מאוד (כל עוד אתה בעל עסק טוב) עם סיכון נמוך למדי. כדי לקבל את אותו סיכון נמוך, היית צריך להשקיע אג"ח האוצר. הריבית הנוכחית, באג"ח של 30 שנה, צודקת סביב 3%. שמור את המספר הזה בראש, זה חשוב.

כיצד העסק עובד למעשה

ייתכן שאתה תוהה איך נהג מונית, חברת מונית, עושה כסף. זה משתנה בהתאם למי הבעלים של הרכב, איך הם צריכים להגדיר את העסק שלהם, וכן מגוון רחב של גורמים. אבל על פי רוב חברת מוניות הבעלים של הרכב. הם שוכרים אותו לנהגים שלהם בתורו להגיע כדי לשמור על 100% של תעריפים וטיפים (כמה חברות תשלום פחות עבור החכירה, אבל לשמור על חלק תעריפים). זכור כי תעריפים אלה נקבעים על ידי TLC, ואת הסכום כי חברת מונית יכול לשכור את הרכב לנהג מוגדר גם.

בוא נניח שמנהל ההתקן עובר בדיקת רקע מתאימה, רישוי, והוא יכול לקבל רישיון נהיגה של מונית NYC. הנהג היה הולך אז לחברת המוניות כקבלן עצמאי וחוכר רכב תמורת כ -150 דולר למשמרת (10-12 שעות).סכום זה חכירה משתנה בהתאם ליום בשבוע, או אם זה לא יום או משמרת לילה. במהלך המשמרת של הנהג, הוא או היא אוספת 100% של תעריפים וטיפים. ההבדל בין מה שהם מביאים, ומה הם משלמים לחכור את הרכב, הוא כמה הם עושים בשכר (בדרך כלל על 25 $, 000 - $ 40, 000 בשנה בהתאם למגוון של גורמים). זכור, הנהגים נחשבים קבלנים עצמאיים, ולכן כל ההוצאות על אותם ולא הבעלים של המונית.

הזוכה האמיתי כאן, כמובן, היא חברת המוניות. אם יש להם מונית שלהם מושכר כל יום השנה, הם יכולים להביא סביב 80 $, 000 בשנה. זה סכום משמעותי עבור רכב אחד, אבל זה לא כולל מסים, ביטוח, תחזוקה, ואת העובדה כי כלי הרכב חייב להיות מוחלף כל 3 שנים. עם זאת, אם זה מפחית את התשואות של $ 25, 000 בשנה, הרכב הוא עדיין מרוויח 55,000 $ בכל שנה.

נניח חברת המוניות קנה מדליון עבור 1 מיליון דולר, הם עושים כעת 55,000 $ לשנה הנחה כי מדליון. זה 5. 5% תשואה ריאלית על ההשקעה שלהם. זוכרים את 3% אתה יכול לקבל הנחה של 30 שנה אג"ח האוצר? הבעלים של כלי רכב אלה מדליונים מקבלים 2. 2% יותר עם סיכון נוסף קטן.

השורה התחתונה

הסיכון, לעומת זאת, פועל בקנה אחד עם העובדה כי חברות אחרות, כמו אובר, יכול להרוס את הערך של מדליון המונית. ובעוד בעשור האחרון היה נהדר עבור אלה שבבעלותם מדליונים (הם ראו צמיחה מעריכי ערך מדליון כל בעוד זרם ההכנסה שלהם נשאר יציב), העתיד לא יכול להיות כל כך טוב. (ראה קשורים: האם אובר להחליף את המוניות התעופה?)