רוב העסקים מושפעים ממחיר הנפט בדרך זו או אחרת. בשנה שעברה, מחיר הנפט ירד מ גבוה של סביב 120 $ לחבית למחיר הנוכחי של 48 $ לחבית.

מקור: Finviz

ירידה כזו תלולה צריך להוריד את העלויות עבור רוב החברות התעשייתיות בדרגות שונות. לדוגמה, חברות תעופה מושפעות מאוד על ידי הנפט, הוא אחד המרכיבים העלות הגבוהה ביותר של העסק שלהם והפחתת מחיר צריך לגרום לעלויות נמוכות יותר ולתרגם מחירי כרטיסים נמוכים יותר עבור הצרכנים. אבל שנה לאחר מכן, המחיר למושב לא השתנה באופן משמעותי ואינו משקף את המחיר הנמוך של הנפט. אז נשאלת השאלה: מדוע חברות התעופה עדיין גובה מחירים גבוהים? התשובה עשויה להפתיע אותך.

גידור

אחת הסיבות חברות התעופה לא עברו יחד חיסכון בעלויות לצרכנים בצורה של מחירים זולים יותר היא כי חברות תעופה, באופן כללי, גידור מחיר הנפט בשוק החוזים העתידיים. זה אומר שהם מסכימים לשלם מחיר מסוים עבור חבית נפט כמה חודשים מראש. זה נועל את מחיר הדלק עבור החברות, ולכן הם מסוגלים טוב יותר לחזות את העלויות. (לפרטים נוספים, ראה: 4 דרכים איירליינס גידור נגד שמן .) אבל כאשר מחיר הדלק נופל, גידור נוטה להשפיע לרעה על חברות, מי לא יכול לנצל את המחירים הנמוכים. לא כל חברות התעופה משתמשות אסטרטגיות גידור, או אם הם עושים, הם לא יכולים גידור כל הזמן. אולם ללא הגידור, החברות חשופות לתנודתיות במחירי הדלקים. אמריקן איירליינס (AAL AALAmerican Airlines Inc 47. 0% 13% Created with Highstock 4. 2. ), דנה בעלויות הדלק שלה ובגידור בדוח השנתי שלה לשנת 2014, באומרו: >

"Mainline והוצאות הדלק האזורי היה 12 $. 6 מיליארד דולר בשנת 2014, אשר היה 616,000,000 $, או 4. 7%, נמוך יותר לעומת mainline משולב ואת הוצאות הדלק האזורי בשנת 2013. ירידה זו נבעה על ידי 5. 5% ירידה במחיר הממוצע לגלון ל 2 $. 91 בשנת 2014 מתוך מחיר ממוצע משולב לגלון של 3 $. 08 בשנת 2013. ירידה זו קוזזה בחלקו על ידי גידול של 9% 0. בצריכה. במהלך הרבעון השני של שנת 2014 מכרנו את פורטפוליו חוזי גידור הדלקים שהיו אמורים להסתיים ביום 30 ביוני 2014 או לאחריו. לא נכנסנו לעסקאות כלשהן להגנה על צריכת הדלקים שלנו מיום 9 בדצמבר 2013 ובהתאם לכך נכון ליום 31 בדצמבר 2014 לא היו לנו חוזי גידור דלקים. לפיכך, ובהנחה שאיננו נכנסים לעסקאות עתידיות להגנה על צריכת הדלק שלנו, נמשיך להיות חשופים באופן מלא לתנודות במחירי הדלקים. המדיניות הנוכחית שלנו אינה להיכנס לעסקאות להגנה על צריכת הדלק שלנו, למרות שאנו בודקים את המדיניות מעת לעת בהתבסס על תנאי השוק וגורמים אחרים."המשבר הפיננסי העולמי"

המשבר הפיננסי העולמי

המשבר הפיננסי העולמי עשוי לספק הסבר מפתיע עוד יותר מדוע חברות התעופה לא הורידו את מחירי הכרטיסים לצרכנים במהלך המשבר הפיננסי, הביקוש של חברות התעופה היה נמוך, חברות התעופה, בתגובה, לקצץ את הקיבולת על ידי רציונליזציה (צמצום) מסלולים, מטוסים פורשים, והורדת צווי המטוס החדש על צעדים לחיתוך עלות בתגובה על הביקוש מופחת.כפי התאוששות בארה"ב השתלטו, הביקוש הרים אבל חברות התעופה לא הצליחו להגדיל את הקיבולת באותו קצב כמו הביקוש.עם הגדלת מספר המסלולים הוא קל יותר להתאים, הצטברות בבניית מטוסים חדשים ייקח שנים כדי להתעדכן.ואז זה הופך למשוואה כלכלית פשוטה הביקוש הוא כך שהמחירים הולכים וגדלים.

השורה התחתונה

רוב האמריקאים נהנים מהעלויות הנמוכות של דלק, ועם הכנסה פנויה יותר, מוכנים להשקיע בנסיעות, הם מצפים שחברות התעופה צריכות לחוות גם את אלה עלויות קלט Orated, מה שהופך נסיעות אפילו יותר זול. זה לא היה המקרה. כלכלת הגידור והכלכלה הפשוטה - ביקוש גדול מההיצע - שמרה על מחירי הכרטיסים ברמות גבוהות במיוחד.