כאשר מחירי הדלק מתחילים לעלות, הצרכנים בהחלט לשים לב. עם זאת, למרות הצרכנים רבים מבטאים תסכול על מחירי הדלק הגבוהים, ואפילו לנסות להצמיד את האשמה, רוב האנשים יש מושג קטן מאוד על איך המחירים האלה מגיעים. כאן נסתכל על הגורמים הקובעים את מחיר הצרכנים לשלם על המשאבה. (לקריאת רקע, ראה הבנת טרמינולוגיה של תעשיית הנפט. )

-> ->

הדרכה: סחורות 101

מחירי הנפט: המציאות הגולמית
על פי משרד האנרגיה האמריקני, מחיר הנפט הגולמי ממוצע של 68% מהעלות הממוצעת הקמעונאית של בנזין בחודש דצמבר 2010. המסים הפדרליים והמדיניים היו הגורם הבא הגבוה ביותר במחיר, בממוצע 14%, ואחריו עלויות זיקוק ורווחים, ולאחר מכן הפצה ושיווק.

בין 2000 ל -2007, המחיר של נפט גולמי בממוצע 48% מן העלות הממוצעת של קמעונאות של דלק מ. מסים פדרליים ומדינתיים היו גורם העלות הגבוה הבא, ממוצע של 24%, ואחריו עלויות זיקוק ורווחים, ואז הפצה ושיווק.

-> ->

רוב האנשים מאמינים כי מחיר הנפט הוא הקובע העיקרי של מחיר הבנזין, אבל הכוחות המשפיעים על מחירי הגז הם קצת יותר מסובך מאשר המספרים. כדי לעזור להבין כיצד מחירי הגז נקבעים, זה עוזר לבחון את היצע, ביקוש, אינפלציה ומסים. בעוד היצע וביקוש לקבל את המיקוד ביותר ואת האשמה הגבוהה ביותר עבור המחיר הגבוה של בנזין, האינפלציה והמסים גם חשבון עליות גדולות במחיר לצרכנים. (למידע נוסף, קרא כיצד נפט גולמי משפיע על מחירי הגז?)

אספקה ​​וביקוש
הכללים הבסיסיים של היצע וביקוש יש השפעה צפויה על מחיר הגז. (לקבלת מידע רקע על מושגים כלכליים אלה, עיין שלנו כלכלה יסודות הדרכה.)
אספקה ​​
שמן לא לצאת מהאדמה באותו טופס בכל מקום. הוא מדורגת על ידי צמיגות שלה (אור כבד) ועל ידי כמות של טומאה שהוא מכיל (מתוק חמוץ). מחיר הנפט הוא מצוטט באופן נרחב עבור אור / מתוק גולמי. סוג זה של שמן הוא ביקוש גבוה כי זה מכיל זיהומים פחות לוקח פחות זמן לבתי זיקוק כדי לעבד לתוך בנזין. כמו שמן עבה, או "כבד", הוא מכיל יותר זיהומים ודורש עיבוד נוסף כדי לחדד לתוך בנזין.

אור / מתוק הנפט היה זמין באופן נרחב, חיפשו בעבר, אבל הוא הופך להיות יותר קשה להשיג. כמו אספקת הנפט המועדף הזה הופך להיות מוגבל יותר, המחיר מטפס. מצד שני, כבד / חמוץ גולמי זמין באופן נרחב דרך החוצה את העולם. מחיר הנפט הגולמי הכבד / החמצמץ הוא נמוך יותר, לעיתים נמוך משמעותית, מאשר נפט גולמי קל / מתוק.

זיקוק כבד / חמוץ דורש השקעה הון גבוהה יותר כדי לעבד שמן באיכות נמוכה יותר.השקעה זו אפשרית מאז refiners יכול לרכוש נפט באיכות ירודה במחיר נמוך יותר, כך שהם יכולים לקבל את ההחזר על ההשקעה. (לקבלת מידע נוסף על עלות הנפט, קרא מה קובע מחירי הנפט? )

הביקוש
שינוי בביקוש עבור בנזין נקבע בעיקר על ידי מספר האנשים המשתמשים דלק עבור הוֹבָלָה. הגידול במספר האנשים המניעים מכוניות ומשאיות, במיוחד בחלקי העולם המתפתח, התרחב באופן דרמטי בשנים האחרונות. סין והודו, כל אחת עם אוכלוסייה של מעל 1 מיליארד דולר, חווים המעמד הבינוני המתרחב, כי סביר להניח להשתמש בנזין יותר לאורך זמן.

סין בונה 42, 000 מיילים של כבישים חדשים המהיר אקספרס עד 2020 כדי להתאים את כל המכירות רכב חדש במדינה זו. לשם השוואה, U. S יש כ 86, 000 קילומטרים של כבישים מהירים. הודו יש תוכניות לבנות עוד 12, 000 קילומטרים של כבישים מהירים על ידי 2022. מכוניות נסיעה על כבישים אלה הולכים לצרוך יותר דלק, יצירת ביקוש יותר עבור דלק. (קרא על איך התיעוש יכול להיות חדשות טובות עבור תיק ההשקעות שלך בניית תיק ההשקעות שלך עם השקעות תשתית .)

מדינות רבות לסבסד את המחיר הקמעונאי של בנזין לעודד פיתוח תעשייתי כדי לקבל את התמיכה הפופולרית של אנשים, יצירת ביקוש גבוה באופן מלאכותי עבור דלק. שינויים בסובסידיה זו ישפיעו על הביקוש לגז בדומה לעליות מחירים או לירידת מחירים.

יצירת איזון
מחירים מסייעים להקצות מוצרים נדירים. למרות שהביקוש לבנזין הוא גמיש יותר בטווח הארוך, פערים קטנים באספקה ​​ובביקוש בשני הכיוונים ישפיעו על המחירים בטווח הקצר. זה אלסטיות של הביקוש פירושו אם המחירים עולים, הביקוש יורד, אבל לא מאוד. הבעיה היא שאנשים ננעלים בדפוסי החיים הקיימים שלהם בטווח הקרוב. אמנם הם יכולים לשנות את צריכת הדלק שלהם על ידי רכישת יותר דלק יעיל מכוניות או להתקרב לעבודה, הדברים האלה לוקחים זמן. (אופציה אחת, מכוניות היברידיות, צברה פופולריות בשנים האחרונות קראו את Hybrids: Financial Friends or Foes? למידע נוסף.)

לעומת זאת, התרחבות המעמדות הבינוניים החדשים בכל רחבי העולם יגרום ביקוש גובר לבנזין כפי שהם יוצרים דפוסי חיים חדשים הכוללים נהיגה במכוניות. המחיר יהיה איזון אספקת דלק עם הביקוש, ואת השוק העולמי עבור בנזין מספק את הפורום להקמת איזון זה.

אינפלציה ומסים
האינפלציה ומסים החשבון עבור העלייה היחסית הגדולה ביותר במחיר של בנזין.

אינפלציה
האינפלציה היא התעריף הכללי שבו מחירי הסחורות והשירותים עולים (ולעומת זאת, קצב הירידה בכוח הקנייה). ב U. ס, פריט שעלה 1 $ בשנת 1950 יעלה על 9 $. 30 בשנת 2010. בשנת 1950, עלות הדלק על 30 סנט לגלון. התאמת האינפלציה, גלון של גז צריך לעלות על 2 $. 79, בהנחה המסים, ההיצע והביקוש נשאר זהה.רמת האינפלציה משתנה לפי מדינה, אשר יכול להשפיע על מחיר הדלק. (כדי ללמוד עוד על האינפלציה, קרא את כל הדרכה על האינפלציה .)

מסים
המס על גלון של גז בשנת 1950 היה כ 1. 5% מהמחיר. בשנת 2011, הפדרלי, המדינה מס מקומי על גלון של בנזין היה כ 20% מהמחיר הכולל. משמעות הדבר היא כי מסים הוסיף על 48 סנט לעלות מחיר בגלון של גז. מס פדרלי מורכב 18. 4 סנט, מס המדינה מורכב 20. 6 סנט, ומסים מקומיים ואחרים גרם 9 סנט לגלון כמו של ינואר 2011. מדינות אחרות יש מדיניות מס שונה בהרבה עבור בנזין, שחלקם יכולים לעשות מסים את מרכיב המחיר הגדול ביותר.

השפעות מצטברות
כנקודת התייחסות, האינפלציה והמסים הוסיפו כ -2 דולר. 83 עליית מחירי הבנזין על פני תקופה של 58 שנה מ 1950 עד 2008. חשוב יש פרספקטיבה זו כאשר בוחנים את ההשפעה של היצע וביקוש על מחיר של בנזין.

השורה התחתונה
בטווח הקצר, כאשר המחירים עולים או נופלים, הביקוש נוטה להיות לא יציב יחסית. אנשים רק לבצע שינויים קטנים צריכת הדלק שלהם כאשר יש שינויים גדולים במחיר, דפוס זה עוזר לאזן את הביקוש והביקוש של בנזין. עם הזמן, אנו מצפים לראות תנועה לכיוון צריכת דלק נמוכה יותר ברמת הפרט, אך עלייה במספר האנשים התלויים בנזין ברחבי העולם. שינויים אלה ישפיעו ללא ספק על המחיר שאנו משלמים במשאבה.

אמנם יש אמונה משותפת כי המחיר של בנזין נקבע אך ורק על ידי היצע וביקוש של נפט גולמי, כמה גורמים חשובים אחרים באים לידי ביטוי גם כן. מסים, בהתאם למדינה, יכול להוסיף באופן משמעותי למחיר הקמעונאי של בנזין. עם הזמן, האינפלציה גם תוצאות מחירי הדלק גבוהים יותר.