אין ספק שחברות התעופה האירופיות נהנות מירידה במחירי הנפט הגולמי. לדוגמה, חברת התעופה הבינלאומית (IAG), חברת האם של בריטיש איירווייס וארלינגוס, דיווחה השבוע כי עלויות הדלק עבור 2015 לפני ירידה של פריטים חריגים 6. 3%, או למטה 17. 2% אם התחזקות הדולר התחוללה . איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) אומר בדוח הכספי שלהם בינואר 2016, כי אם מחירי הנפט הגולמי ימשיכו להיות נמוכים, אזי "ירידות מחירי הנפט שנראו במהלך שלושת החודשים האחרונים יפחיתו את חשבון הדלק השנתי של התעשייה בכ -12 מיליארד דולר בשנת 2016 , אם כי הגידור יעכב הטבות אלה. "

האזהרה בסוף הצהרה זו חשובה למדי. רוב חברות התעופה האירופיות יש גידור עלויות הדלק שלהם במחירים מעל המחירים הנוכחיים. בטבלה שלהלן מוצגות חברות תעופה שונות בשנת 2011 יחס גידור דלק ורמות המחירים המתאימות לגידור. בסביבת מחיר נופל הנוכחי, יחס נמוך יותר הוא טוב יותר, כי זה אומר אחוז נמוך יותר של עלויות הדלק של החברה בשנת 2016 הם התכווץ במחירים גבוהים. במקום זאת, חברת התעופה יכולה מקור דלק במחיר נמוך יותר, אשר סביב 338 $ לכל מיליון טון על פי IATA.

-> ->

חברת התעופה	2016% גידור	מחיר ($ / מיליון טון)
RyanAir	95	898
EasyJet	86	823
IAG	68	850-450
AerLingus	38	SAS
80	600-450	FlyBe
70	668	מקור: מצגות משקיעים < נכון לעכשיו, RyanAir הוא החסרון ביותר במונחים של מחיר הדלק עם 95% של צריכת הדלק שלה התכווץ במחיר ממוצע של 898 $, או 165% מעל מחירי הנקודות הנוכחיות. בקצה השני של הספקטרום נמצאת חברת "אירלינגוס" עם 38% בלבד מצורכי הדלק שלהם ב -2016. חברות תעופה אחרות נראה ליפול איפשהו בין לבין. בעוד שנחשף למחירי הדלק במקום נראה כמו גורם חיובי לעומת אלה מחירים מוגן גבוה יותר, חברות התעופה האירופיות יצטרכו לנהל בזהירות את התנודתיות החדשה בעלויות דלק סילוני שלהם שמגיע חשוף למחירי ספוט.

2017 דלק גידור

2017 יכול להיות שנה כואבת עבור אלה חברות תעופה עם גידור דלק גדול עדיין במקום אם המחירים נשארים נמוכים. לדוגמה, RyanAir אומר בתוצאות הכספיות של Q3-2016 כי 95% מעלות הדלק שלהם בשנת 2017 מגודרים ב -622 דולר למיליון טון. לעומת זאת, סקנדינביה איירליינס (SAS Group) מדווחת על תוצאות הרבעון הרביעי של השנה, כי רק 17% מעלות הדלק שלהם ב -2017 מגודרות בטווח של 700-600 דולר למיליון טון. אם מחירי הדלקים ימשיכו להיות נמוכים עד 2017, אז חברות בעלות תפקידים טובים יותר יוכלו להגדיל את נתח השוק על ידי העברת חלק מהחסכונות שלהן באמצעות תעריפים נמוכים יותר.

מחיר המלחמה

אם נשאים זולים יכולים להעביר אפילו חלק מחיסכון בדלק שלהם, הם יכולים להציג אתגר אמיתי לנשקים האירופיים, כגון לופטהנזה או AirFrance-KLM של גרמניה בשנים 2016 ו -2017.זה בדיוק מה RyanAir הבטיח לעשות עם כל החיסכון שהם יכולים להשיג באמצעות גידור. ב Q3 התוצאות שלהם לעיתונות ב 1 פבואר 2016, הם אומרים "אנחנו מתכננים להעביר את החיסכון בדלק נוסף ללקוחות שלנו בצורה של מחירי טיסות נמוכות יותר … בשנת 2016 ו 2017." כמו חברות תעופה בעלות נמוכה את המאזן שלהם, הם עשויים להיות מסוגלים לעמוד טוב יותר עם מחיר המלחמה עם נשאים מורשת אם אחד מתממש. לדוגמה, כאשר Standard and Poor's הקצתה את דירוג האשראי של BBB + ל- EasyJet בינואר 2016, הם דיווחו כי לחברה תזרים מזומנים תפעולי חופשי לחוב של מעל 100%. זו עמדה יחסית של איתנות פיננסית בניגוד לופטהנזה, אשר scrappped הדיבידנד שלה בחודש פברואר האחרון היה 9000000000 € בהתחייבויות חוב ופנסיה נטו בסוף ספטמבר, על פי בלומברג.

-> ->

השורה התחתונה

חברות תעופה באירופה מתמודדים עם כמה אתגרים כי חברות התעופה ב U. S. לא. ראשית הם גידור הדלק כי היו חוזה כאשר המחירים היו הרבה יותר גבוה מאשר עכשיו. חברות תעופה מסוימות ממוקמות טוב יותר כדי לנצל את העלות הנוכחית עלות דלק נמוכה מחיר כמו גידור להתגלגל, אבל הם חשופים יותר מחירי תנודתי כתוצאה מכך. בנוסף, ספקים קטנים יותר בעלות נמוכה נמצאים במצב פיננסי חזק יותר כדי לזכות במלחמת מחירים עם ספקים מורשים גדולים יותר אם מתחילים. כל זה אומר כי מחירי דלק נמוכים לבד לא מספיק כדי להבטיח הצלחה בשוק המטען האירופי של אירופה.

-> -