בשנת הכספים הפיסקלית של אמטראק, הובילה חברת הרכבות האמריקאית 31. 3 מיליון נוסעים, הממוצעים לכ -85, 700 אנשים ביום. עם יותר מ -300 רכבות אמטראק בשירות, חברת הרכבות הלאומית נוסעת ליותר מ -500 תחנות ב -46 מדינות. בעוד מספרים אלה נשמע כמו עבודה של חברת נסיעות חזקים הבניין בסיס הלקוחות שלה, מציאות עצובה קיימת עבור אמטרק. למרבה הצער, מאז הקמתה בשנת 1970, החברה מעולם לא יצרה רווח. סובסידיות ממשלתיות בהיקף של 46 מיליארד דולר שמרו על החברה לצוף מאז 1970.

-> ->

איך Amtrak פועל

התכנסות של כוחות מאקרו כלכליים, מגמות תחבורה, ואת הרגלי הצריכה הסיע את כל תעשיית הנוסעים לנוסע על סף פשיטת רגל של 1960. טיסות האוויר ומערכת הכבישים הארצית הגבירו את התחרות מול הרכבות. עלויות העבודה התנפחו לרמות שאינן ברורות. תקנות ומסים מיושנים הרתיעו התרחבות פרטית. ואפילו שירות הדואר של ארצות הברית נטש את העברת המכתבים והחבילות על מסילות הרכבת, ועבר גם למשאיות ולחברות תעופה.

בשנת 1970, שתי חברות רכבות גדולות נסוגו חדלות פירעון, חברת פולמן ופן סנטרל - האחרונה לאחר אחת מאסונות המיזוג והרכישה הגרועים ביותר בכל הזמנים.

הקונגרס והנשיא ריצ'רד ניקסון רצו להבטיח את הישרדותה ארוכת הטווח של הענף, ובשנת 1970 העביר את חוק שירות הנוסעים ברכבות כדי להבטיח את המשך הנסיעה ברכבות בין ערים. אמטרק הוקמה כחברה ממומנת ציבורית ומנוהלת ומנוהלת בתאגיד רכבת. לחברה מונופול דה פקטו על נסיעות נוסעים ברכבת, ופועלת בעיקר על מסילות שבבעלות ומפעילות על ידי מפעילי מטענים פרטיים. אמטרק אינה הבעלים של רוב המסילות שעליהן היא פועלת, והיא חייבת לבנות את לוחות הזמנים שלה באזורים כפריים נוספים סביב מפעילי המשא, המביאים את תפוצתם ברחבי הארץ.

למרות ההפעלה תחת חברה אחת, יש לו שני סוגים שונים של שירות. הראשון הוא רשת לאומית של מסלולים המרכיבים מרחקים של 750 קילומטרים או פחות. הוא שותף עם 18 מדינות (תחת 19 הסכמי הפעלה) להציע שירותי מרחק קצר. השני הוא רשת שמחברת נתיבים עד 2, 438 ק"מ אורך. לאמטרק 15 מסלולי נוסעים ארוכי טווח ושומרת על יחידת הובלה שמשלבת חבילות, ולעתים גם מטען גדול יותר בכל רחבי הארץ.

איך אמטרק להרוויח כסף?

Amtrak יש 300 רכבות בשירות, אשר הובלה יותר מ 31 מיליון נוסעים מדי שנה. צורת ההכנסות העיקרית של החברה באה ממכירת כרטיסים, אם כי המחירים שלה יהיו גבוהים בהרבה אם ממשלת ארה"ב לא תממן נוסעים.

זה הקו הרווחי ביותר פועל לאורך הפרוזדור הצפון מזרחי. Amtrak של צפון מזרח שירות מתיחה מוושינגטון הבירה לבוסטון היוו 37% מכלל הרוכבים שלה, 38% ההכנסות השנתיות שלה, וכמעט כל הרווחים התפעוליים שלה, בשנת 2015. זה לאורך המסדרון הצפון מזרחי כי אמטראק מחזיקה כמה מאות קילומטרים של המסלול. אבל היתרון האסטרטגי האמיתי שלה הוא תחנות רכבת ממוקמים בדרך כלל בלב אזורים מטרופוליניים רבים לעומת שדות תעופה, ואת מפסיק קצר דרך ערים הם חלופה הרבה יותר טוב לנסוע לאורך הכביש המהיר 95. למעשה, רכבת מוושינגטון די.סי. יורק סיטי חוסך לפחות שעה לעומת נהיגה.

נתיבי המרחק של החברה להפסיד כסף מדי שנה להסתמך כמעט לחלוטין על תמיכה ממשלתית כדי לשמור אותם לצוף. יש פטפוט על האפשרות שאמטרק יכולה להפוך לחברה פרטית, ואם זה יקרה, סביר להניח שכל בעל חדש יחתוך קווי רכבת לא רווחיים ויתמקד בקווים המוצלחים ביותר של החברה לאורך החוף המזרחי והמערב החוף.

השורה התחתונה

התחרות העיקרית של החברה כוללת את חברת התחבורה Greyhound Bus Lines, Inc, בנוסף להנחה ולחברות תעופה אזוריות כגון Spirit Airlines, Inc. (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc 36. 29 + 0 44% נוצר עם Highstock 4. 2. 6 ) ו Southwest איירליינס ושות '(LUV LUVSouthwest Airlines 54. 52 + 0 70% Created with Highstock 4. 2. 6 < ). וככל שהלחץ של הקונגרס יתגבר על השותפות הציבורית-פרטית של הרכבת, אמטראק תמשיך להסתמך על סובסידיות ציבוריות על הישרדותה ארוכת הטווח.