מכוניות המניעות את עצמם: התכונן לקראת שינוי גדול

Google (GOOG GOOGELPABT INC1, 025. 90-0 64% Created with Highstock 4. 2. 6 מכוניות> מכוניות נוסעים עצמית נבדקות עכשיו על כבישים במאונטיין ויו, קליפורניה, אוסטין, טקסס, וזה צפוי כי המכוניות הראשונות נהיגה עצמית עלול להכות את השוק עד 2020. כמה צרכנים הם קצף על הפה בציפיה, מחכה המשחק הזה ענק מחליף שיכול להפוך את המעבר מנקודה א 'לנקודה ב אקספוננציאלית יותר נוח. אבל, באמת, אנחנו מוכנים? אילו סוגים של שינויים אנו יכולים לצפות, והאם אנו יכולים להפוך את העקומה מהר מדי? הנה כמה משמרות הטקטוני שעלולות להתרחש כאשר מכוניות נהיגה עצמית הופכות אופציה קיימא בשוק, ואת הרכישות של מכוניות כאלה לצבור תאוצה. (לקריאה הקשורה, ראה מאמר: כיצד מכוניות Google Self-Driving ישתנו הכול .) -> הקודם עבור יצרני רכב. אבל, למעשה, השוק של קונים מכונית עשוי להרחיב במידה ניכרת כי יהיו קבוצות חדשות אשר, בפעם הראשונה, יכול להיות מסוגל להחזיק מכונית. בשלב זה, איננו יכולים להיות בטוחים אם מחוקקים, נוכח טכנולוגיה חדשה המסיעה אנשים ללא צורך במעורבות אנושית, יאפשרו לאלו שאינם מוסמכים לנהוג, להשתמש בכלי רכב אלה ללא פיקוח. אבל לדמיין את האפשרויות. הנוכחות של מכוניות אוטומטיות לחלוטין עושה את זה מאוד אפשרי, למשל, כי גיל הנהיגה המשפטי יוריד. בני נוער ובני נוער עשויים להיות מסוגלים להחזיק את המכוניות שלהם הרבה יותר מוקדם ממה שהם חלמו אי פעם. וגם אם גיל הנהיגה המשפטי לא השתנה, הורים זהירים מאוד עשויים להיות נוטים יותר לאפשר לילדים שלהם להיות מועבר במכונית עצמית. מחקר שנערך על ידי מחלקת ההנדסה של אוניברסיטת קרנגי מלון הראה כי מעל 80 אחוזים של 1, 000 מבוגרים שנסקרו, רצה "לשלוט במהירות של מכונית, מספר חברים שיכולים להתרסק לתוך המכונית זמן עוצר הנהג". אם תכונות אלה יכולות להיות מתוכנות לתוך תוכנה של מכונית נהיגה עצמית, כמה בני נוער אשר אולי לא היה אחרת הופקדו עם מכונית, עשויים למצוא את עצמם להיות מוכשר עם רכב לנהיגה עצמית.

אלה עם מכשולים חזותיים עשויים גם להיות מסוגל להסתובב בכוחות עצמם. גוגל רמזה על כך כאשר היא פרסמה וידאו שבו עיוור, סטיב מהאן, לקח מכונית עצמית לנהיגה מבחן. הוא הוגדר כמשתמש הראשון במכונית. גם גוגל וגם מהאן הגיב לתקשורת על השימושים הפוטנציאליים של הרכב על ידי עיוורים בשלב זה.אם אנשים כאלה (אלה מתחת לגיל המניע החוקי, כמו גם אלה עם מכשולים חזותיים) יכול להחזיק מכוניות נהיגה עצמית, השוק הפוטנציאלי עבור יצרני הרכב יהיה הרבה, הרבה יותר גדול. סטטיסטיקה של ארצות הברית מפקד האוכלוסין, ומצוטט על ידי מרכז הנוער ACT של מצוינות, מראים כי בשנת 2012 היו כ 41, 844, 000 בני הנוער הגילאים 10-19 בארצות הברית - 14% מכלל האוכלוסייה. האם ההורים לא יקבלו לפחות חלק מהקפיצה הדמוגרפית הזו על הרעיון של לא לקחת אישית את הילדים לבית הספר ולקחת אותם מהמוזיקה או להסתובב עם החברים שלהם? ואז יש כאלה עם מכשולים ויזואליים, שאולי לא יוכלו לקבל רישיון נהיגה. על פי האיגוד הלאומי של העיוור באתר האינטרנט שלה, בשנת 2013, היו 6, 846, 000 אנשים עם מוגבלויות חזותיות מגיל 16 עד 75. ומספר אלה עם איזה סוג של מכשול חזותי הוא אפילו גדול יותר. הפדרציה האמריקאית לעיוור, בהתייחסו לממצאים מתוך סקר ראשוני של סקר הבריאות הלאומי לשנת 2012, קבעה כי כ -6 מיליון אמריקאים מבוגרים (כמעט עשירית מכל האמריקאים הבוגרים) דיווחו כי "הם" מתקשים "לראות אפילו כאשר משקפיים או עדשות מגע, או שהם עיוורים או לא מסוגלים לראות בכלל. "

Shakeup של ענף ייצור רכב

מגזר אוטומטי על כל יכול לעבור shakeup מסיבית. גם עכשיו, אם כי, יצרני הרכב מוכנים עצמם. זה כבר דיווח כי על הצרכן אלקטרוניקה הצג (CES) 2015, חצי תריסר automakers גילה כי הם היו עסוקים במאמצים לפתח כלי רכב אוטונומיים נהיגה, אשר הם צפוי היה להכות את השוק בין 2017 ו 2020. בכתובת מרכזית נמסר ב האירוע, מנכ"ל פורד מארק שדות גילה כי פורד (F

FFord Motor Co .. 33-0 24%

Created with Highstock 4. 2. 6

) מתכננת לייצר מכוניות נהיגה אוטונומית כי יהיה זול עבור הקונה הממוצע, לעומת תגי מחיר גבוה המצורפת מכוניות אאודי / BMW / מרצדס עצמית. מגזינים טק מדווחים כי פורד מתכננת לשלש את מספר כלי הבדיקה של צי שלה בשנת 2016, מה שאומר פורד יהיה הצי הגדול ביותר של כל עמיתיה כי מפתחים את הטכנולוגיה נהיגה עצמית. מבול של שותפויות עסקיות עלול גם לדשדש את המניות של התעשייה. גוגל עשויה להתמקד רק בהפקת תוכנה ואולי שותף עם היצרן המסורתי. שמועות כבר נפוץ כי ייתכן שיש כבר פורד פורד שותפות גוגל במקום. כמו כן דווח כי GM (GM GMGeneral Motors CO42 14-0 47% Created with Highstock 4. 2. 6

) השקיעו חצי מיליארד דולר בליפט. חלק מעסקה זו תכלול שותפות בין שתי החברות בפיתוח של רשת לפי דרישה של מכוניות נהיגה עצמית. (לפרטים נוספים, ראה: מכונית עם רכב עצמי מיוצרת על ידי Google ופורד .) מה עוד, אם מכוניות נהיגה עצמית המומנטום בשוק, רעידות של שינוי זה ירגיש כל הדרך את שרשרת האספקה.מכוניות נהיגה עצמית מדווחים הרבה יותר קל מאשר מכוניות טיפוסי (אשר בדרך כלל מורכבים פלדה כבדה יותר, כריות אוויר וכן שורה של חלקים כדי לאפשר הפעלה ידנית), במיוחד, כי החומרים המשמשים בבניית שלהם הם קצת שונה. יותר דגש מושם על תוכנה, ופחות על עבודת גוף כבדה. ספקיות החלקים עבור מכוניות מסורתיות עשויות אפוא לראות ירידה במכירות / הכנסות, אך הסיכויים ליצרני התוכנה, שבבי המחשב וקלט הקשור למכוניות המניעות את עצמם ימריאו. מי עוד ייפגע? ייתכן שיש צורך מופחת במדריכי נהיגה ומשטרת התנועה. חברות הביטוח, אם הביקוש לשירותן פחת במידה ניכרת, עלול לצמצם (AutoInsuranceCenter com. קובע כי 81% של קריסות המכונית הם תוצאה של טעות אנוש, ולכן מספר התאונות, ולכן הצורך בביטוח, ואת גודל להיות משמעותי מופחת). ומה עם מכונאי רכב? אלא אם כן הם יותר ויותר לרכוש את הכישורים של טכנאי מחשבים, הם עשויים למצוא את כישוריהם פחות בביקוש. חברות תוכנה עשויות לנסות לחדור לתחום השירותים הזה. (לקריאה הקשורה, ראה מאמר: כיצד חברת הביטוח קובעת את הפרמיות שלך).

מכוניות המניע את עצמי ואת החוק

החוקים, כמובן, יהיה צורך לשנות את זה כדי להתאים את המשמרת החדשה. מחוקקים יצטרכו להבין מה התאמות לעשות בדרישות להיות מפעיל של מכונית נהיגה עצמית, מה הכללים והתקנות ישלוט השימוש במכוניות כאלה, ומי יהיה אחראי אם משהו משתבש על הכביש. זה כנראה ייקח זמן, ערימה של שעות בירוקרטיות, המון אתגרים משפטיים, ומיליוני דולרים. ומה עם ההנחיות עבור פרמיות ביטוח תביעות? ייתכן שיהיה צורך לשנות את הספרים.

השורה התחתונה

אלה הן רק חלק משמרות הפרדיגמה שאנו עלולים להיתקל בהן לאחר שמכוניות המניעות עצמן נמצאות בכבישים המהירים שלנו. כמובן, עלינו לזכור כי כל זה תלוי אם מכוניות נהיגה עצמית לקבל נתח שוק מספיק, ויש מספר משמעותי של מכוניות כאלה על הכביש. שיעור האימוץ של מכוניות כאלה יהיה המפתח. ועם העלות הממוצעת של ייצור כזה מכונית להיות מצוטט כמו $ 100, 000, נשאלת השאלה אם הקונה הממוצע יוכל לרכוש רכב כזה.