רכבת נוסע שירות חוק 1970 הקים את הרכבת הלאומית נוסעים החברה, הידועה יותר בשם "Amtrak. "עם משיכת עט, הנשיא ריצ'רד ניקסון הוליך ביעילות את פעולות הנסיעה ברכבת התחתית והניח את משלם המסים האמריקאי הממונה על מימון חלק גדול מהמימון השנתי של אמטרק. מאז, משלמי המסים סיבסדו את החברה בהיקף של יותר מ -40 מיליארד דולר, ואמטרק מעולם לא הרוויחה. הוסף את זה, הנחה קווי אוטובוס חברות תעופה הנחה אזורית כמו ספיריט איירליינס בע"מ (שמור SAVESpirit Airlines Inc36 29 + 0 44% Created with Highstock 4. 2. 6 ) ו Southwest Airlines Co (LUV LUVSouthwest Airlines CO54 52 + 0 70% נוצר עם Highstock 4. 2. 6 ), אשר צמחו בעשורים האחרונים כדי להתחרות נגד הרכבת במחיר הן בזמן הנסיעה.
בעקבות המשבר ב -18 במאי 2015, בעקבות קריסת רכבת אמטראק 188, הוסיפו פקידי הממשלה דגש רב יותר על האופן שבו יש לשפר את הבטיחות, התשתית והבריאות הפיננסית ארוכת הטווח של אמטרק. חלקם דחפו חגורות בטיחות חובה לכל הנוסעים. אחרים מבקשים מהקונגרס להסמיך מיליארדים נוספים עבור נסיעה ברכבת הלאומית ותשתית הרכבת. בינתיים, מחנה אחר שואל שאלה אחרת לגמרי: האם צריך להפריט את אמטרק?-> ->
הפרטה הצלחה וכישלוןAmtrak מפעילה רשת ארצית מתוכננת להציע רכבות מרחק קצר עד 750 קילומטרים ומערכת ארוכת טווח שמחברת נתיבים של עד 2, 438 ק"מ אורך. הישות הפדרלית עובדת עם 18 מדינות כדי לספק אלה שירותי מרחק קצר. ההפרטה של מבצע גדול כמו אמטראק תידרש שיתוף פעולה משמעותי בין הממשלה הפדרלית, המדינה וממשלות מקומיות, הון פרטי וחברות פיננסיות אחרות, לבין החברות הפרטיות (או הציבוריות) שיספגו חלקים מכל הפעולות הללו.
כל תוכנית הקוראת להפרטה של אמטרק חייבת להסתכל על שתי החוויות של מדינות אלה כמקרה מבחן היתרונות והחסרונות של שינוי קיצוני של מערכות הרכבת הפרטית של ארה"ב.
מקרה ההפרטה
המקרה העיקרי להפרטת Amtrak הוא להפסיק את העלויות הכרוכות למשלם המסים כדי לסבסד את פעילות החברה. בכל שנה, ממשלת ארה"ב מסמיכה יותר מ -1 דולר. 4 מיליארד דולר לחברה, ואמטרק עדיין לא מצליח להרוויח.
הכנסות הנוסע השנתיות האחרונות של אמטרק הסתכמו בכ -2 דולר. 2 מיליארד דולר בשנת 2014, על פני $ 1. 4 מיליארד דולר בסובסידיות. אבל אלה מסובסד בעיקר לטובת קו הרכבת הפופולרי ביותר של החברה, הצפון מזרח פרוזדור, המהווה כ 38% מכלל התנועה הנוסעים. כדי לשים את זה בהקשר, האמריקנים המתגוררים במדינות עם תנועת רכבות קטנה משלמים מסים שמבססים במידה רבה את קו הרכבת של וושינגטון לבוסטון.
אם אמטרק תהיה פרטית, מפעילי שלה יפעלו בהנחה שהם אינם מסוגלים להסתמך על סימנים ממשלתיים. על ידי התמקדות בביקוש הצרכני, החברה היתה לייעל ולייעל את פעילותה, לחתוך מסלולים לא רווחיים, ולבנות לוח זמנים כי מבין טוב יותר הרגלי הנסיעה של הלקוחות, במטרה לשפר את שירות הלקוחות. פעולות על החוף המערבי והחוף המזרחי יהיה ככל הנראה נתיבים פופולריים יותר. נסיעה למרחקים ארוכים צפויה להיות מופחתת.
הפרטה עשויה במקביל לחוויה היפנית. החברה הפרטית תוכל, כנראה, להפעיל את התחנות הרווחיות של אמטראק, לשפר את השוליים ולפעול בסיוע ממשלתי פחות. סביר להניח כי המדינות יצטרכו לספוג את העלויות והפעולות של נתיבים פחות-נוסעים, שכבר פועלים בצורה לא יעילה, או שהנתיבים האלה יצטרכו להיות סגורים. המערכת של אמטרק שומרת על 15 נתיבים ארוכים יותר, המאבדים כמעט 600 מיליון דולר בשנה, על פי דו"ח של מכון ברוקינגס לשנת 2013.
ביטול או צמצום השירות על השורות הללו עושה חוש עסקי טוב, אבל פוליטיקאים מחפשים לשמור הן מקומי משרות שלהם לעמוד נגד הפחתות שירות. המקרה מדבר על מקומות עבודה ותיירות הם תירוצים נפוצים עבור סובסידיות לא מסובסד של התעשיות האמריקאיות.
מקרה נגד הפרטה
נקודות מזכר נקודות יגידו כי ההפרטה תוביל להפסדי עבודה באזורים כפריים שבו קווים רווחיים רבים לנסוע. אולם, מקרה חזק יותר נובע מכך שלמרות שהפעילות ממומנת על ידי ישות ציבורית, אמטרק נאלצת לפעול ברשת של מסלולים שבבעלותם כמעט כל רכבות משא פרטיות. זה דומה מאוד לבעיות שפגעו בבריטניה בזמן דחיפת ההפרטה.
כיום, אמטראק מסוגלת לדחוף נוסעים לאורך מערכת הרכבות, אבל בכל פעם שרכבת נוסעים מתפרקת, מתפוררת או פועלת מאחורי לוח הזמנים, היא משפיעה על פעילות אספקת הרכבות הארצית של חברות המשלוחים הפרטיות.למפעילי הרכבת, אמטרק היא מטרד. עם זאת, עבור מפעילי אספקה פרטית, זה מטרד אחד המציע רמה מסוימת של חיזוי בעת בניית לוחות זמנים תחבורה. אמטראק כבר מחויב מבחינה משפטית, לעקוב אחר תקנות הציבור נמצאים במקום, ובעלי המסלול הם בעיקר תוכן עם הסטטוס קוו. חברות פרטיות צריכות לפעול באותם מסלולים, אלא אם כן היו להן כיסים עמוקים באופן יוצא דופן, שאיפשרו להם לרכוש אלפי קילומטרים של רצועות קרקע צרות עבור קווי רכבת חדשים. בנוסף, המאפשר אלה אופרטורים חדשים יכולים ליצור מתחרים חדשים לקווי המשלוח, עלויות הכרטיסים גבוה יותר ללא סובסידיות להרתיע את תנועת הנוסעים.
השורה התחתונה
גם אם אמרטק יופרט, ארה"ב תוכל לעקוב אחר נתיב הממלכה המאוחדת ולדרוש סובסידיות משמעותיות עבור מפעילי הרכבות. משלמי המסים, בתורם, עדיין משלמים כמויות אדירות של סובסידיות. הם פשוט לא היו אמטראק כמו שעיר לעזאזל.