החל מחודש פברואר 2016, דלתא אייר לינס (סימול: DAL ) .6 ) היא הספקית השנייה בגודלה לנוסעים בארה "ב מאחורי אמריקן איירליינס במישורי מושב זמינים, מדידה לכוח התנועה. דלתא המודרנית היא תוצאה של המיזוג בין דלתא הישנה לבין צפון מערב בשנת 2008. מאז, תעשיית התעופה יש לראות קונסולידציות יותר בין השחקנים הגדולים, בולטת ביותר את הקשר בין יונייטד ו קונטיננטל ואת שילוב של ארה"ב וארצות הברית כיווני אוויר. למרות התחרות עדיין הרבה, רמת מלחמות המחירים לא איפה זה היה פעם, ואת האובססיה להרחבת קיבולת ומניות השוק יותר כבר פחתה באופן דרמטי, הודות ריכוז עמדות עסקיות בקרב השחקנים הגדולים פחות עכשיו. -> -> המשמעת החדשה שלהם בתמחור ובקרת יכולת סייעו לחברות התעופה להגיע לרווחיות שוב לאחר ריצה של עשור באדום. בעוד הצמיחה חיובית לכל עסק, תעשיית התעופה היא ייחודית כי הצמיחה המתמשכת יכול בקלות להוביל overupply בשוק עם מושבים הוסיף ועוד טיסות. בניית קיבולת מושב נוספת היא דרך בטוחה למחוץ את מחירי הכרטיסים ולשחוק רווחיות. כחברת התעופה הרווחית ביותר מבין חבריה, שומרת דלתא על קצב צמיחה מדוד, הנחוץ לשמירה על הרווחיות. כתוצאה מכך, מניות דלתא יש תשואות טובות יותר מאשר הן המניות המאוחדות בארה"ב.

-> ->

שיעור צמיחה במכירות

למרות רווחי שיא, דלתא נותרה ממושמעת מאוד כשמדובר בהשקעה של מזומנים נוספים במטוסים חדשים ובנתיבים חדשים לגידול יכולת המושב. נכון ל -31 בדצמבר 2015, דלתא מקבלת צמיחה של 5 שנים במכירות של 5. 09%, בהשוואה לעמיתיה 9. 6% והממוצע בתעשייה עמד על כ -62%. חברות תעופה רבות תזמון טיסות נוספות, במיוחד הקטנות יותר, בגלל עלויות מצטברות נמוכות יותר, חלקן בעזרת דלק סילוני זול.

עמיתים גדולים של דלתא מחליפים מטוסים קטנים יותר עבור גדולים יותר. United, למשל, מזיזה כמה מטוסי גוף רחב מהשירות הבינלאומי שלה כדי לעוף נתיבים מקומיים עם קיבולת מוגברת. דלתא, לעומת זאת, ניסתה למנוע צמיחה בלתי מרוסנת, כמו בכמה שווקים בינלאומיים. החברה מעדיפה להתמקד בשותפויות עם חברות תעופה מקומיות כדי להפוך את הצורך חיבור טיסות. היתרון של צמיחה נמדדת היא למנוע עלויות לצאת מכלל שליטה אם מחירי הנפט להקפיץ בחזרה ולא לעלות על הביקוש.

מרווח תפעולי

ללא צורך לנסות למכור את כל קיבולת בנוי יתר על המידה, דלתא נמצאת במצב טוב יותר כדי לשלוט על מחירי הכרטיסים, אשר יכול להיות שולי רווח גבוהים יותר.ב -12 החודשים שהסתיימו ב -31 בדצמבר 2015, הרווח התפעולי של דלתא היה 19% 17%, לעומת 16% ל -17% ו -15% לתעשייה כולה. בין שלוש הגדולות הגדולות, דלתא היא חברת התעופה היחידה שלא סבלה מהפסדים תפעוליים בחמש השנים האחרונות מ -2011 ועד 2015. הרווח התפעולי של החברה גדל למעשה בכל שנה במהלך התקופה, בשנת 2014. הבעלות על בית זיקוק לאספקת דלק הסילון שלה היא בהחלט יתרון נוסף לשליטה בעלויות ולשמירה על הרווחיות.

P / E יחס

השוק יש לתגמל את המניות דלתא בגלל הצמיחה הנמדדת שלה רווחיות מתמשכת. המניות היו ארבע שנים של תשואות חיוביות רצופות מ 2012 עד 2015, בעוד עמיתים העיקריים שלה אמריקן הברית לא הצליחו לעשות זאת. המניה טיפסה בסך הכל פי חמישה ויותר בתקופה של ארבע השנים. בתוך תעשיית התעופה, מניות דלתא אכן מוערך לטובה, ופיקד על שווי שוק שהוא פי 5. פי 73 מערכו בספרי מוחשיים מוחשיים, לעומת 2. 7 פעמים עבור עמיתיו ו -3 פעמים בממוצע. עם זאת, היחס בין מחיר המניה לרווח (P / E) נכון ל -3 בפברואר 2016 הוא רק 7. 6, רמה מתחת לממוצע השוק, ומציין מקום רב יותר להתרחבות. את משפט מסחרי פופולרי דלתא מכריז, הוא מה המשקיעים גם רוצים את המניה.