הנרי פורד תמיד יופיע ברשימות של אמריקנים גדולים או טיטנים של התעשייה. החלום שלו על אמריקה חצה עם כבישים, משובץ בתחנות דלק ו מזמזם עם קולות של אנשים הולך מקומות הבטיח את מקומו בהיסטוריה הכלכלית ופיתוח של U. S … במאמר זה, נבחן את החיים תרומותיו של הנרי פורד.

Edison Understudy הנרי פורד נולד בחווה ליד דטרויט ב -30 ביולי 1863. כנער, כבר היה לו כישרון טבעי להתעסק עם כל דבר, החל משעון ועד מנועי קיטור. בגיל 28 הצטרף הנרי פורד לחברת אדיסון המאירה של דטרויט כמכונאי, ועשה את דרכו במהירות למהנדס הראשי.

- <->

ניצול של המיקום החדש שלו, פורד החלו ניסויים עם מנוע מונע תחבורה ובנו אבי טיפוס הידועים כיום ככלי רכב. אדיסון עודד את פורד להמשיך לעבוד על כלי הרכב שלו. ב- 1898 היה לפורד מודל עובד עם מנוע המופעל על ידי גז. פורד עזב את החברה של אדיסון כדי להתחיל את החברה שלו, אבל הוא לעתים קרובות זוכה אדיסון להשראת אותו לגבהים הוא השיג מאוחר יותר בחיים. (קרא על האופן שבו אדיסון השפיע על חייו של ענק אחר בוול סטריט ב J. D. Rockefeller: מ Oil Baron למיליארדר. )

דגם פורד T כאשר המודל T בדצמבר 1908, היה לו תג מחיר של 825 $. זה לשים את זה מתוך טווח המחירים עבור רוב האמריקנים ולהגדיר הנרי פורד על קווסט למצוא דרכים לקצץ בעלויות ולהציג מודל זול יותר לציבור.

קו ההרכבה הנעילה של פורד (סימול: F) של החברה שיפר באופן דרמטי את מחיר הזמן והסוף של דגם T, אבל החידושים של פורד הרחיקו הרבה מעבר לכך. דגם T היה סטנדרטי לחלוטין על מנת להפוך את קו הייצור אפשרי. זה היה יתרון נוסף של מתן מודל T להיות מכונית קלה מאוד לתקן לעומת מודלים מותאמים אישית מחברות אחרות. דגם T היה להיות מיוצר מהר יותר נמכר בזול יותר בכל שנה של הייצור שלה לרוץ. (לקריאה בנושא, ראה מדידת יעילות החברה .)

אינטגרציה אנכית העלות הבאה פורד תקף היה חומרים. הוא התחייב על תוכנית אינטגרציה אנכית שהגיעה לשיאה ביכולתה של תחנת ריבר רוז 'הגדולה לייצר כל רכיב של מכונית באתר - זכוכית, פלדה וגומי כלולים. ממפעלי ייצור אחדים הועברו החלקים של דגם ט'למפעלי הרכבה שנבנו ברחבי הארץ (ובסופו של דבר את העולם). זה הציל את עלויות המשלוח של החברה כי ארגזים של חלקים היו זולים יותר לספינה מאשר מכוניות, ויצרו יותר מקומות עבודה, אשר סייעו לשפר את תדמית הציבור של החברה.

ממפעלי ההרכבה נשלחו דגם ה- TS לסוכנויות פורד המקומיות, שם נמכרו.פורד חלוץ את מערכת הזיכיון שתחול על תעשיות אחרות, כמו מקדונלד'ס ועוד רבים מענקי זיכיון. הוא הניח מפעל פורד בכל מדינה שהיה טוב עם U. S. והחל את המגמה כלפי תאגידים גלובליים. פורד מיפה את כל המערכת, החל מתקינה של המכונית לסוכנויות זיכיונות ליצירת רשת עולמית, והוא עשה את כל זה בלי תקדימים ללמוד מהם. (קרא עוד ב

שתף את עושר עם זיכיונות ו הדיון גלובליזציה ) יצירת התרבות האמריקנית

פורד העביר את החיסכון הוא הבין באמצעות ייצור יעיל יותר על הלקוחות שלו . המחיר של דגם T היה 290 $ עד 1924, ולא מפתיע, יותר ממחצית המכוניות שנמכרו באמריקה היו Fords. כאשר מחיר הכרטיס של דגם T המשיך לרדת, פורד הלך על בליץ פרסום שעזר ליצור את תרבות הרכב שאנו מכירים היום. (קרא על החשיבות של פרסום ב פרסום, תנינים ומוטס .) הוא דחף באגרסיביות עבור כבישים טובים יותר תחנות שירות ואפילו הציע גיבוי כספי למועדונים המנוע כי עשה נסיעה בחלק כפרי של אורח החיים האמריקאי. (למד כיצד להפוך כבישים חדשים לרווחים

בניית תיק ההשקעות שלך עם השקעות תשתית .) פורד גם שילם לעובדיו הרבה יותר מאשר תקן התעשייה, הכפלת שכר בשנת 1914 וחתוך שעה של עובד יְוֹם. כתוצאה מכך, פורד משכה את המכניקה והטכנאים הטובים ביותר במדינה. עובדי פורד רבים השתמשו בהכנסות הנוספות שלהם כדי לרכוש את המכוניות שהם בונים מדי יום. (למד איך עובד ההערכה יכול לעזור לעסק שלך ב

עסקים קטנים: הכל על יחסים .) היסטוריונים רבים האשראי המכונית של פורד עבור אנשים ציור לערים ויצירת פרברים שאנשים יכולים לנהוג לעבודה. (קרא עוד על היתרונות של היוממות ב

יוממות אקסטרים: האם זה בשבילך? ) פורש את המודל T

הרצון של פורד יש מכונית שכל משפחה יכולה להרשות לעצמו הוביל אותו לשמור את דגם T בייצור זמן רב מדי. דגם T היה זול, אבל זה נכשל הלקוחות בצורה יותר ויותר חשוב: התאמה אישית. בשנות העשרים של המאה ה -20, הכלכלה היתה רועמת, והאמריקאית הממוצעת היתה בעלת בחירה בין רכישת מכונית ברמה גבוהה יותר עם אופציות (כמו אלה שנעשו על ידי ג 'נרל מוטורס: GM) או מודל T - מכונית כי פורד המפורסם אמר הלקוח יכול (999)> בשנת 1927, בנו של פורד, אדסל, שיכנע אותו לעבוד מחדש מודל ה- T לתוך המודל A, ולהקים את השינוי השנתי במודל שהפך להיות נפוץ בתעשיית הרכב.פורד נכנס לפרישה למחצה, אבל המשיך לשחק חלק גדול בענייני החברה שלו עד מותו בשנת 1947. סיכום : הנרי פורד עסקים גדולים כאשר אנו מסתכלים על כמה שחקנים גדולים השולטים על תעשיית הרכב עכשיו, קל לשכוח כי בשנת 1905 היו יותר מ -50 סטארט אפ ב U.ס 'לבדה. מה שהפריד בין חברת פורד היה שהחברה היחידה שמנסה לבנות מכונית עבור כל אחד ואחד מהמעמדות העשירים. כתוצר לוואי של מסעו, שינה פורד את השקפת עולמו של העסק הגדול. תאגידים גדולים היו חסרי אמון במקרה הטוב לפני פורד. הנרי פורד שינה את זה על ידי לשים את U. על גלגלים, דואג העובדים שלו וליצור חברה שהאמריקנים יכולים לאהוב. כדי לקרוא על מנהיג פיננסי אחר שחיפש את הבחור הקטן, ראה

ענקי האוצר: צ 'ארלס דאו

.