a:

ישנם ערכים מסוימים שיש להשתמש בהם בעת הערכת כל חברה, ללא קשר למגזר. הכללים המסדירים את הרווח וההפסד או החוב וההון חלים באותה הדרך על חברות הרכבת, כפי שהם עושים לחברות מכל ענף אחר. המשקיעים רוצים לראות זרמי הכנסות חזקים, רווחיות תפעולית טובה, תשואה גבוהה על השקעות הון וחוב לניהול ל יחסי הון. עם זאת, אופי פיתוח, תחזוקה ושימוש ברכבות דורש שיקולים נוספים.

בתור התחלה, רכבות הן חלק ממגזר התחבורה ואת הפנים רבים מאותם אתגרים מובנים כמו חברות תעופה וחברות הובלות. מאחר שחברות ההובלה מסתמכות על הביקוש לשירותים כלכליים אחרים, הן רגישות מיוחדת לשינויים במחזור הכלכלי. זמנים של התרחבות כלכלית רואים עלייה בביקוש לחומרי גלם, מוצרי הון ומוצרים חדשים שיועברו ברכבת. כאשר הכלכלה נאבקת, עם זאת, רכבות יש יכולת קטנה מאוד לעורר ביקוש עבור השירותים שלהם. משמעות הדבר היא כי רכבות חייב להימנע מלהיות overleveraged, כמו הריבית על החוב צריך להיות משולם אם אין מספיק תזרים מזומנים.

יחס התפעול - ההוצאות התפעוליות חלקי המכירות נטו - הוא מדד שימושי לרווחיות הרכבות. יחסים קטנים יותר מצביעים על כך שהחברה יכולה להמשיך לייצר רווחים כאשר ההכנסות יורדות, דבר בעל ערך רב בתעשיות מחזוריות. למגזרים שונים יש ספים שונים עבור מה מהווה יחס תפעולי טוב. עם מסילות רכבת, חפשו את השוליים התפעוליים באמצע שנות ה -70 עד ה -70, אם כי השוליים התחתונים טובים יותר. זה שימושי ביותר להסתכל על השוליים התפעוליים ההיסטוריים של חברה כי כבר בפעולה במשך זמן רב, כמו רוב מסילות הרכבת כבר.

רכבות לשתף כמה קווי דמיון מעניינים עם חברות השירות עושה ניתוח של תזרים המזומנים שלהם קשה על ידי סטנדרטים קונבנציונליים. הן רכבות והן כלי עזר הם עתירי הון, כלומר, הרחבות גדולות בפעולה דורשות השקעות עצומות ולעתים קרובות מלווה ברמות גבוהות של מימון אשראי. תזרים מזומנים חופשי לוקח להיט כאשר החוב הזה צריך להיות שירות. נוסף על כך, התשתיות הענקיות הללו דורשות תחזוקה שוטפת, כך שערכי הביצועים של ההון יהיו שימושיים. יחס התיקון והתחזוקה, למשל, משווה בין עלויות התחזוקה הכוללות לנכסים קבועים, ויכול גם לתת תחושה של אמינות ציוד ההזדקנות או הרכבת. בנוסף, הן רכבות ושירותים הם יחסית לא תחרותי. לשניהם ניתנה הגנה מונופוליסטית שונה בכל רחבי U.היסטוריה ס. גם ללא הגנות אלה, זה יכול להיות קשה מאוד עבור המתחרים להרוויח על ידי בניית קווי רכבת לאורך תוואי שירות על ידי חברה קיימת. מאחר שרוב הרכבות המודרניות נהנות משוק הדופולי הקרוב בשווקיהן, הרי שהשקעות בתשתיות נחשבות לסיכון נמוך יותר מאלה שבמגזר הייצור, למשל.

יחסי רכוש קבועים יכולים לסייע בשאלה האם הנכסים הקבועים של החברה גדלים או הולכים ופוחתים לעומת השווי הנקי של החברה. יחס הרכוש הקבוע הקלאסי מחושב על ידי חלוקת הרכוש הקבוע בהון נטו, אם כי ניתן גם לחלק את הרכוש הקבוע בחוב לייצג את סכום החוב הדרוש לקיום התשתית.