תשומת לב רבה משולם לתעשיית הנפט בגלל ירידת מחירים. בסביבת מחיר נמוכה זו, חברות הנפט הקטנות יוצאים מעסקים וחברות גדולות יותר מגבילות את ההשקעות בחזרה ודחות פרויקטים. הדוחות הכספיים של חברות הנפט הגדולות לאנליסטים נוטים להציג תקציבים להוצאות תקציבית ב -20% בממוצע, עם אפשרות לבוא יותר אם המחירים לא יתאוששו בקרוב.

"עוד לחץ על מצב הבריאות של תעשיית הנפט הוא הדחיפה להגברת תקני יעילות הדלק בארצות הברית, ובראשם הסוכנות להגנת הסביבה (EPA). על פי EPA, הם אחראים לספק את נתוני דלק הדלק המשמש על תווית דלק הכלכלה (או מדבקה חלון) על כל המכוניות החדשות משאיות קלות. בנוסף, הנתונים משמשים את משרד האנרגיה של ארה"ב (DOE) לפרסם את השנתי דלק כלכלה מדריך, משרד התחבורה האמריקני (USDOT) לנהל את הממוצע במשק הדלק דלק (CAFE) תוכנית, ואת המס הכנסה פנימית ( IRS) כדי לאסוף גז Guzzler מסים. מרכזי דאגה סביב האטה הביקוש לדלקים מבוססי פחמן כפי שאנחנו צריכים פחות ופחות בנזין ודלק סולר כוח המכוניות שלנו ומשאיות.

-> ->

הדבר הוא, שמן עדיין משמש בעיקר כדלק תחבורה, בניגוד פחם, למשל, כי הוא משמש בעיקר לייצור חשמל. אז יהיה יותר דלק רכב הרכב באמת להפוך שמן דלקים מבוססי מיושן? התשובה היא, כנראה לא בקרוב.

נופל בנזין עולה הביקוש דיזל

תעשיית הנפט מודאג כי השימוש הגובר של דלק יעיל יותר מכוניות ומשאיות יהיה להפחית את הביקוש בנזין וסולר. הביקוש לבנזין ב U. S יש ירידה מתמדת מאז 2005, על פי מידע אנרגיה המינהל (EIA). הם מציינים ב -

The Energy Energy Outlook 2014 (AEO2014), כי תקני צריכת הדלק של כלי רכב מחמירים יותר יתרום לירידה בצריכת דלק מוטורית עד 2040 (ראה טבלה להלן). עם זאת, הגידול ברכב הכבד נסע (VMT) גדול יותר מאשר להגדיל את הרכב חובה כבד דלק, תורם לעלייה בביקוש סולר, לדעתם. המעניין ביותר הוא הפער הגדל בין היצע המוצרים והביקוש שיתמלא ביצוא מוצרים מוגבר למקומות כמו אירופה (קו כחול בתרשים שלהלן). אם תרחיש זה יתרחש, אזי הביקוש לדלקים נמוכים יותר בארה "ב ממכוניות ומשאיות יעילים יותר בדלק יופנה פשוט ביצוא מוצרים גדולים יותר, שעדיין טוב לבריאותו הפיננסית של תעשיית הנפט האמריקאית. (ראה גם:

9 דרכים קלות להגדיל את קילומטראז גז שלך

.) כלכלת הדלק פוחתת תשואה גורם נוסף התומך בתעשיית הנפט הוא הפחתת התשואות משיפורים גדולים במשק הדלק. ה- EIA מסביר כי אמברגו הנפט של 1973-74 ואת עליית מחירי הנפט בתחילת 1970s התחיל שיחה בקונגרס על יעילות הדלק של מכוניות ס. מדיניות האנרגיה ואת חוק שימור נדרש גידול ברכב נוסעים דלק יעילות מ 12. 9 קילומטרים לגלון (MPG) בשנת 1974 ל 27. 5 MPG בשנת 1985. תקן של היום הוא סביב 26 mpg לאחר כבר scaled בחזרה כאשר מחירי הנפט היו נמוכים , כפי שמותר על פי החוק. אבל שיפורים קטנים ביעילות הדלק שהובילו חיסכון גדול בשנות ה -70 קשה יותר לשכפל היום.

נתונים מ- EIA ממחישים נקודה זו. EIA אומר כי "עלויות הדלק, אשר תלויים דלק רכב הרכב, קילומטרים מונע, ואת מחיר הדלק, הם גורם חשוב ברכישת החלטות רכש. עם זאת, שיפור צריכת הדלק מציג מופחת התשואות חיסכון בדלק. לדוגמה, המעבר מ 10 קילומטר לכל גלון (MPG) רכב הרכב 15-MPG חוסך יותר דלק ותוצאות חיסכון בעלויות הדלק יותר מאשר מעבר מ 25-MPG רכב הרכב 75-MPG. הדלק ואת החיסכון בעלויות של שיפור בדלק מ 12 מ"ג ל -15 mpg זהים כמו הגדלת מ 30 mpg ל 60 mpg. "ראה תרשים למטה.

אז זה חדשות טובות עבור תעשיית הנפט. אם תקני צריכת דלק מוגברת נוטים פחות לחיסכון בעלויות גבוהות, המשמעות היא פחות פגיעה בהכנסות של חברות הנפט. בשנת 1970 נע מ 12 MPG ל 20 MPG מופחת באופן דרמטי את כמות הכסף אנשים הוציאו על דלק, בעוד המעבר מ 40 MPG ל 70 MPG ומעבר סביר להניח התוצאה חיסכון משמעותי פחות.

העלות הגבוהה של דלק יעיל מכוניות

לבסוף אנחנו צריכים לשקול את העלות הגבוהה של כלי רכב היברידיים וחשמליים. הנתונים הצפויים מה- EIA המכסים את התקופה 2010 עד 2025 עוזרים להדגים נקודה זו. קווי מוצק בתרשים להלן להראות מיילים לגלון עבור סוגי רכב שונים באמצעות סולם יד שמאל, ואילו סולם יד ימין מראה את העלות עבור כל סוג של רכב אמיתי 2012 דולר. על פי נתונים אלה, צמצום התשואות של צריכת הדלק המשופרת הופך את כלי הבנזין הסטנדרטיים למתחרים בעלי צריכת דלק גבוהה יחסית לסוגים אחרים של דלקים, כגון דיזל, מכוניות היברידיות ותוכניות התוספת, במיוחד לאור מחירי הרכב הגבוהים יחסית הצפויים עבור אלה סוגי רכב.

לסיכום, מכוניות המופעלות בבנזין יהיה יתרון משמעותי על פני סוגי רכב אחרים עבור תקופת ההקרנה של EIA עד 2025. בסופו של דבר, מכוניות המופעלות בבנזין עשויות להיות תקני יעילות דלק בהשוואה לרכבים היברידיים של היום, אבל להישאר פחות יקר. במקביל, עלויות עבור היברידית בנזין ותוספת מכוניות היברידיות לא צפוי לרדת מספיק כדי לקחת נתח שוק גדול מדי מנועי בנזין סטנדרטיים. משמעות הדבר היא כי הביקוש למכוניות המופעלות בנזין צריך להישאר חסון אפילו יותר דלק יעיל כלי רכב למצוא את דרכם לשוק.זה חדשות טובות עבור מפיקי הנפט. (לפרטים נוספים, ראה:

האם רכב היברידי שווה את עלות נוספת?

) השורה התחתונה מנקודת מבט תחרותית עלות, מכוניות המופעלות בבנזין צפויים להיות מקום ליד השולחן של כלי תחבורה במשך זמן מה לבוא. סוגים אחרים של מכוניות היברידיות צפויים להישאר יקרים על בסיס ערך יחסי. בנוסף, צמצום התשואות יעילות הדלק חיסכון בעלויות כלומר לא מה שהם היו. גורמים אלה מתכנסים ומסייעים להבטיח כי יעילות דלק מוגברת אינה פירושה סוף תעשיית הנפט. להיפך, זה אומר דלקים המבוססים על פחמימנים נשארים המקור היעיל ביותר של דלק תחבורה.