הרעיון של בנק התשתיות הלאומי ב U. S כבר צובר תאוצה על גבעת הקפיטול. לאחרונה, תנועות השטח משני הצדדים של המעבר דיברו על הוצאות תשתית כאמצעי להוצאת המשק מהשיקום האנמי - שינוי מדיניות מסיבי במאבק בהפצת התפלגות ההכנסות.

זה הכל טוב וטוב, אבל אנחנו צריכים לוודא שכל פתרונות התשתית שאנו בוחרים יספקו למדינה מימון מספיק כדי לתקן את כבישי אמריקה, גשרים ותשתיות אחרות, כי עכשיו אנחנו חווים מחסור חמור כשמדובר להשקעה בתשתית.

לפני שנוכל לקבוע אם בנק תשתית לאומי, או NIB, יכול לפתור את הבעיה, עלינו לשקול כמה חלקים נעים שנכנסים למשוואה.

התשתית גרועה ממה שאתה חושב

U. S. חווה שתי בומים תשתית במאה ה -20. הראשון התרחש במהלך השפל הגדול הנובע מפרויקטים של עבודות ציבוריות בניו-דיל. ההתרחבות השנייה התרחשה כשני עשורים מאוחר יותר, כאשר ממשל אייזנהאואר יזם את בנייתו של הכביש המהיר U. המערכת. פירות שני תקופות הבנייה הגיעו לסוף חייהם השימושיים.

באותם זמנים של התרחבות, ה- U. S מדורגת כאחד הטובים בעולם בתחרות התשתית. עם זאת, בחודש נובמבר האחרון, את U. S מדורגת 16 בעולם.

בחודש ספטמבר 2014, מזכיר שר האוצר של ארה"ב, ג'ק ליו, אמר בפסגת תשתית שאירחה עם משרד התחבורה כי שני שלישים של כבישי U. S במצב גרוע. מה שעלול להיות מפחיד עוד יותר הוא כי אחד מכל תשעה גשרים סובל ליקויים מבניים.

ממצאים בסדר גודל כזה צריכים להעלות התראה שיש לנו בעיית תשתית רצינית. התקציב הפדרלי, לעומת זאת, נשלט על ידי הזכאות וההוצאות הביטחוניות, ומלחמות הפרטיזנים בוושינגטון לא מעניקות הרבה תקווה לשינוי הסטטוס קוו.

מאז השפל, חשבונות כביש הפדרלי כבר ממומן על ידי מס הגז הפדרלי. אולם במשך יותר מעשור, מס הדלק לא מימן במלואו פרויקטים בתחום התחבורה. המס לא גדל מאז 1993. כמובן, העלאת מסים היתה נקודת מחלוקת - במיוחד עבור פול רייאן, הדובר החדש של הבית אשר מת נגד זה, ואת בעיית המימון צפויה להחמיר על פני בשנים הקרובות. הבית הלבן מאמין שבמהלך חמש השנים הקרובות יהיה פער מימון בהיקף של 1 טריליון דולר לצרכי תשתית, הכוללים הוצאות תחבורה, מים וחשמל.

האגודה האמריקנית של מהנדסים אזרחיים (ASCE) נאמדה בשנת 2013 מחקר כי U. S יצטרך להשקיע כ 3 $. 6 טריליון עד 2020 להחזיר את התשתית שלנו בחזרה לכיתה עובר מכובד למה זה היה לשקול "בטוח ואמין עם בעיות קיבולת מינימלית הסיכון המינימלי. "למדינה יש עכשיו כיתה תשתית של" D + ".

האם בנק התשתיות הלאומיות הוא התשובה?

ראשית, בואו להגדיר מה NIB הוא ואיך זה יפעל.

זה לא רעיון חדש. בנקים לתשתיות משמשים במדינות רבות - ליפן יש, למשל, מימון פרויקטים של תשתיות. על פי משרד התקציב של הקונגרס (CBO), בנק התשתיות הלאומי שלנו יהיה במימון ובפיקוח פדרלי, והוא יבחר לממן - באמצעות הלוואות וערבויות הלוואה - פרויקטי תשתית חדשים המוצעים על ידי ממשלות מקומיות או גופים פרטיים, או שניהם.

כדי ההלוואות הממשלתיות להיות נפרעו, פרויקטים יצטרכו להיות מסוגלים לייצר איזשהו זרם הכנסה כגון דרך אגרה ומסים. הרעיון של שותפויות ציבוריות ופרטיות (PPP) למימון תשתיות צובר תאוצה גם כאמצעי לגשר על פער המשאבים. בספטמבר 2014 דיווחה חברת "מודי 'ס", כי "ל - U. S יש פוטנציאל להיות שוק ה - PPP הגדול בעולם בשל הכמות העצומה של התשתית שברשותנו. אבל לא נראה כי שותפויות ציבוריות ופרטיות יכולות לפצות על החסר שאנו צופים בו בחמש השנים הקרובות.

גם דמוקרטים וגם הרפובליקנים קראו או הציעו את הקמתם של בנקים תשתית השנה. בחודש מאי, הסנאטור הרפובליקאי Deb Fischer של נברסקה קרא להקמת בנק אמריקאי לתשתיות (AIB) במימון של מסים חוזרים של חברות.

בחודש אוקטובר, הצהיר הנשיא הדמוקרטי לנשיאות הדמוקרטית, הילרי קלינטון, על מסע הקמפיין באיווה, כי ה- NIB נדרש כדי להכניס יותר אמריקנים לעבודה.

רוב ההצעות NIB שהוגשו מאז 2007 קראו למימון ראשוני בטווח של $ 10 מיליארד $ 50 מיליארד דולר. סנאטור פישר סבור כי אם U. S. יכול לקבל אי פעם רווחים בחו"ל, קרן המתנע שלה הציע שלה AIB יכול להגיע $ 30 מיליארד דולר. הילארי קלינטון לא נתנה סכום כולל.

מה שברור הוא כי כמות המימון כי רוב הפוליטיקאים מוכנים לייעד לבנק תשתית אינו בשום מקום קרוב מספיק כדי לפתור את הבעיה.

השורה התחתונה

הרעיון של בנק התשתיות הלאומיות יש הרבה יתרונות. זה יכול לעזור לגשר על הפער הנוכחי שלנו תשתית התשתית תוך יצירת מקומות עבודה. NIB הוא חתיכת אפשרי לפתרון כולל, אבל זה לא נמצא ליד משחק מחליף לבד.