כמה תוכניות טיס תכופים פחות פופולרי בקרב הצרכנים לטובת תוכניות לשפר את המצב ואת השירות. למרות זאת, תכופות תוכניות טייס מציעות נתוני הצרכן יקר המשמשים מקור תזרים מזומנים נוסף עבור חברות תעופה. בשנת 2013, מכירת נתוני הצרכנים שנרכשו על ידי תכופים טייס תוכניות ייצג 44 אחוזים מכלל ההכנסות התעופה בעולם. זה מקור הכנסה חשוב יש עלות תקורה קטנה מאוד לחברות תעופה. קילומטרים רבים לפוג ללא שימוש, וכתוצאה מכך מימון נוסף עבור חברת התעופה. חלק מהתוכניות הללו למעשה יש הערכה גבוהה יותר מאשר חברת התעופה עצמה. איבוד תוכניות אלה ייצג הפסדים משמעותיים לתעשיית התעופה.
-> ->תכופים טיס תוכניות מייל הם מקור של נתונים יקרי ערך ומציעים הצצה מגמות בהוצאות הצרכן בשוקי high-end. צרכנים אלה עשויים להיות הכנסה ניכרת ניכר. ההוצאות שלהם ואת הרגלי מימון אישי לסייע לחברות כרטיסי אשראי להבין הצרכנים ולעזור מוצרי צריכה ושירותים תעשיות חייט המוצרים שלהם לטעמי הצרכן. שילוב נתונים אלה באמצעות מעקב אחר צרכנים באמצעות טכנולוגיות של טלפונים חכמים ושימוש באפליקציות מספק לעסקים תובנות חשובות. הגדלת נתח השוק במגזר זה יהיה בעל ערך עבור עסקים במגוון רחב של תעשיות. כתוצאה מכך, זה קטע של הכנסות חברת התעופה הוא לעתים קרובות שווה פעמים רבות את הערך של חברת התעופה וניתן סובב את המשקיעים על רווח משמעותי.
תוכניות אלה, לעומת זאת, עוברות שינויים עקב שינוי העדפות הצרכנים. צרכנים רבים מסיקים כי העלייה במטעני הנוסעים, קווים ארוכים וחוויות לא נעימות הופכת תוכניות שנועדו לספק לנוסעים שירות משופר בעל ערך רב יותר מאשר תוכניות מסורתיות. אגרות עבור שירותי פרימיום שהיו בעבר חינם מייצגים חלק גדול יותר של הכנסות התעופה מאשר בעבר. הצרכנים, להוטים להפחית את דמי ולהשיב שירותים, מפגינים עניין בשינויים.
תוכניות טייס תכופים אולי תרמו רווחים ירודים לפני הפיכתם מקור של נתוני הצרכן. התמקדות מתמדת בתוכניות אלה מגבירה את תשומת הלב של חברות התעופה לפליירים תכופים על חשבון הצרכנים שמבזבזים בפועל סכומים גבוהים יותר על הכרטיסים. מעמד Premium עם חברת תעופה מספקת תועלת משמעותית לצרכנים רבים ועשויים לעודד התנהגות הצרכנים כי הוא רווחי יותר. תוכניות חדשות אלה עדיין לעקוב אחר התנהגות הצרכנים, לטובת חברות תעופה ותעשיות עם נתונים כלכליים חברתיים.
יותר ויותר, חברות תעופה רודפים צרכנים אמידים עם תוכניות לזהות הוצאות גבוהות.חברות תעופה מנסים לזהות את הצרכנים התורמים ביותר לרווחיות. לתוכניות אלו לא תמיד יש הסמכה פומבית. שירות גלובלי היא תוכנית אחת כזו המיוחסת יונייטד איירליינס, אשר לפי הדיווחים מזמינה לקוחות להצטרף לאחר שהגיע סכום מסוים undisclosed ההוצאות על כרטיסי הפרמיה. זה ועוד high-end תוכניות להבטיח הכרה עבור פליירים תכופים שהם גם spenders תכופים.
טיפים עבור גמלאים על איך להשתמש עד מייל מייל (AAL, DAL)
קל יותר מאי פעם להרוויח מיילים קבועים, אבל הפדיון שלהם יכול להיות מסובך. כמה טיפים על איך לעשות את זה.
כיצד עלויות אשראי נמוכות יותר משפיעות על חברות תעופה חדשות בתעשיית התעופה והחלל?
גלה כיצד עלויות אשראי נמוכות יותר יכולות לסייע לחברות תעופה חדשות להרשות לעצמן לרכוש או לחכור מטוסים ולשלם עבור משכורות, דלק והוצאות תפעוליות אחרות.
לפי חוק חברת ההשקעות של 1940, חברת השקעות או חברת קרנות נאמנות, חייב להיות בעל נכסים מינימליים נטו עד כמה הוא יכול להנפיק מניות לציבור?
A. $ 25, 000B. $ 50, 000C. $ 100, 000D. $ 500, 000 התשובה הנכונה: קרן השקעות החברה (קרן נאמנות) חייב להיות לפחות $ 100, 000 נכסים לפני מכירת מניות לציבור.