עלויות ההלוואה הנמוכה יכולה לעזור חברת תעופה חדשה להרשות לעצמה לקבל מטוסים כמו גם לשלם עבור הוצאות תפעול כגון משכורות ודלק. חברות תעופה להשתמש במגוון תוכניות מימון החוב לרכוש או לחכור מטוסים חדשים. כדי להיות מאושר עבור ריבית נמוכה הלוואות בנקאיות למשוך משקיעים, סטארט-אפ צריך להכין תוכנית עסקית מוצקה ולשמור על דירוג אשראי טוב.
כאשר הריבית נמוכה, חברות תעופה יכול לשלם את הקרן על הלוואות מהר יותר הלוואות בנקאיות נוטים להיות קל יותר להשיג. כאשר הפדרל ריזרב פועל להקטנת עלויות האשראי, המטרה היא לדרבן יותר הוצאות על ידי עסקים וצרכנים כאחד.
חברות תעופה חדשות זקוקות לשני סוגים עיקריים של מימון: מימון מטוסים והון חוזר. מחירי המטוסים הם יקרים מאוד, החל מ 50 מיליון דולר עבור מטוס נוסעים קטן כגון בואינג 737 עד 300 מיליון דולר עבור מטוס גדול. חברות תעופה בדרך כלל לשלם עבור מטוסים באמצעות חוב או מימון החכירה.
בנק הלוואות הן שיטה אחת של מימון החוב; אחרים כוללים חוב מובטחת אשראי ממומן הממשלה אשראי מובטחת אשראי. תוכניות ליסינג כוללות חוזי שכירות לזמן קצר, חוזי מימון ארוכי טווח והסדרי מכירה וחכירה. הם כוללים גם חכירה ממונפת, שבה מחכיר (כגון חברת ליסינג) מעמיד את חלק מהכסף לרכישת נכס (כגון מטוס), לווה את יתרתו מהבנק ולאחר מכן משלם את החוב מחכירת השכירות .
חברות ההזנק משלמות בדרך כלל הוצאות תפעוליות באמצעות הון עצמי, וכאשר ניתן, הלוואות בנקאיות. כדי להשיג הלוואות בנקאיות בריבית נמוכה, השקעות הון פרטיות וחוזים מטוסים, חברת תעופה חדשה זקוקה לתוכנית עסקית המבטאת מודל עסקי ומסבירה מדוע התוכנית שלה היא בת קיימא. התוכנית העסקית בדרך כלל מציבה את שוקי היעד ומתווה שירותים, כמו גם את המבנה הארגוני של הארגון ואת יכולותיו.
התוכנית צריכה לכלול גם מידע פיננסי כגון תחזיות עלות והכנסות, ודרישות מימון ורווחיות. חלק מחברות הסטארט-אפ הרווחיות ביותר בהיסטוריה האחרונה, כולל חברת Southwest Airlines, הן חברות תעופה אזוריות המשתמשות בגישה ללא סלסולים כדי לספק שירותי אוויר בתקציב לשווקים לא מעובדים. כמו המטוסים עצמם, הוצאות התפעול של חברות התעופה יקרות. טייס עם 10 שנות ניסיון בדרך כלל מרוויח 100 $, 000 שנה או יותר. חברות סטארט-אפ מטפלות לעיתים בעלויות שכר על-ידי הוצאת "חכירה רטובה", בה הן שוכרות הן את המטוס והן את הצוות.
עלויות הדלק הן בדרך כלל גבוהות תנודתיות. עם זאת, נכון לחודש אפריל 2015, מחירי הנפט נמוכים יחסית.זה איפשר חברות תעופה ההפעלה כגון איראני מבוססי Ryanair להוריד את תעריפי הפתיחה שלהם למשוך לקוחות נוספים. כאשר מחירי הנפט נופלים, זה יכול לקחת יותר חברות מבוססות קצת זמן כדי להתעדכן עם פארס מופחת אם הם כבר מגודר חלקים של הדלק שלהם הוצאות, מסכים עם הספקים שלהם לנעול במחירים מסוימים לזמן מסוים.
חברות תעופה גם להתמודד עם סוגים רבים אחרים של הוצאות התפעול כולל עלויות תחזוקה, מערכות מחשב וארוחות נוסעים. יש לשלם אגרות לשדות תעופה, סוכנויות ממשלתיות, סוכני נסיעות ואתרי אינטרנט המתמחים בהזמנות נסיעות. חברות תעופה חייבים לשלם את החשבונות שלהם בזמן כדי לשמור על ציונים טובים האשראי ולהימנע הלוואה או חכירה עיקול. כאשר חברה ציבורית נסחרת בדירוג אשראי חזק, איגרות החוב שלה מסווגות כ"ציון השקעות ", ובכך מקטינים את עלויות האשראי של החברה.
כיצד ההשקעה בתעשיית התעופה שונה עבור חברות פרטיות לעומת חברות בבעלות ממשלתית?
לחקור את הזדמנויות ההשקעה המוצגות על ידי חברות תעופה ציבוריות ופרטיות. למידע נוסף על חלק מהסיכונים והתועלות של כל מגזר.
מה הם הסיכונים להשקיע בחברות תעופה אזוריות קטנות לעומת חברות תעופה לאומיות או בינלאומיות?
לגלות את הסיכונים הכרוכים בהשקעה בחברות תעופה אזוריות, כולל אלה הנגרמות על ידי מאזנים קטנים יותר וחשיפה מרוכזת יותר.
כיצד התחזית ארוכת הטווח של תחום התעופה והחלל בהשוואה לכלכלה הרחבה יותר?
למד מדוע מגזר התעופה והחלל נמצא בעמדה טובה לצמיחה ארוכת טווח, בעוד הכלכלה העולמית נותרת על רקע לא ברור לאחר המיתון הגדול.