מאז תחילתו בפברואר 1827 עם בולטימור & אוהיו רכבת, תעשיית הרכבת U. ס 'יש מערכת יחסים סימביוטית לכאורה עם הממשלות השלטת. במהלך המאה ה -19 ובראשית המאה ה -20, רכבות היו התורם העיקרי לצמיחה הכלכלית של המדינה, הן מן הרווחים שלהם ואת מחיר המניה הערכה כמו גם באמצעות השירות הם סיפקו תעשיות אחרות והציבור הרחב. הם שיפרו באופן קיצוני את הגישה לחומרי גלם וסיפקו את התחבורה האמינה הראשונה בין מדינות. רוב ההיסטוריה של ארצות הברית קשורה עמוק עם ההיסטוריה של מגזר הרכבת.
שתי דוגמאות מוקדמות של רגולציה ממשלתית שהשפיעו על מסילות הברזל הן חוק פסי רכבת פסיפיק של 1862 ו -1864. הן סיפקו סיוע כספי לחברות בצורה של קצבות קרקע ואג"ח משכנתא על בסיס כמות המערב מוּנָח. אגרות החוב הוערכו ב $ 16, 000, $ 32, 000 ו $ 48, 000, עם מחיר הולך וגובר על המסלול הניח בהדרגה מערבה. סכומים אלה משווים $ 368, 139, $ 736, 279 ו 1 $, 104, 419 ב 2015 הדולר מותאם לאינפלציה.
דוגמה נוספת של רגולציה ממשלתית המשפיעה על ענף הרכבת התרחשה בשנת 1966 עם משרד התחבורה חוק אשר יצר את מנהל הרכבות הפדרלית (FRA). הממשל שהוקם זה עתה הוטל בעיקר על הבטחת בטיחותם של רכבות מסחריות ורכבות נוסעים.
תחת חוקי השמים הכחולים, מנפיקי ניירות ערך מסוימים, כולל מסילות ברזל, היו פטורים מדרישות הדיווח שמנפיקים אחרים נאלצו לעמוד בהם. דרישות אלה עוצבו לאחר חוק ניירות ערך אחידים כדי להגן על המשקיעים מפני הונאות על השקעות שאינן מוסדרות ברמה הפדראלית ואינן נכללות בתחום השיפוט של רשות ניירות ערך (SEC). המונח "חוק השמים הכחולים" היה קשור לראשונה בחקיקה שעברה בקנזס בשנת 1911. מדינות רבות אחרות ואחריו חוקים דומים ב -22 השנים הבאות.
אמטרק קיבלה סובסידיות הנעות בין מאות מיליוני דולרים למיליארדי דולרים מאז תחילת שנות השבעים במסגרת חוק שירות נוסע הרכבת. בשנות ה -60, לאחר כניסתה של ה- FRA, התברר כי שירות הרכבת לנוסעים אינו רווחי. עם זאת, השירות שהוא סיפק כשירות ציבורי נחשב נחוץ לרווחתה של המדינה על ידי שני הקונגרס ואת הנשיא ניקסון.
האמריקאי השחזור Reinvestment Act של 2009 הקצתה 8 מיליארד דולר לפיתוח רשת של קווי רכבת מהירה חיבור הערים הגדולות באמריקה. הנשיא אובמה היה תומך חזק ביוזמה וחתם עליה.
בגלל ההשלכות של תקלות הרכבת הם משמעותיים, FRA יש תקציב משמעותי כדי לעזור להסביר התאוששות מאסון, כ 1 $. 6 מיליארד דולר בשנת 2014. תאונות רכבת יכול להיגרם על ידי שני ציוד לקוי וטעות אנוש. ה- FRA מואשם בחקר תאונות וביישום אמצעים על מנת להבטיח כי יינקטו צעדים למניעת תאונות הניתנות למניעה מלהצליח לשקם ולהשפיע לרעה על ענף הרכבת.
כיצד השפעת הרגולציה הממשלתית על ענף קידוח נפט וגז?
לברר כיצד הרגולציה הממשלתית של מגזרי הנפט והגז היא לעתים קרובות חיובית עבור החברות הגדולות, אך עשויה להיות שלילית עבור פעולות קטנות יותר.
מה השפעת הרגולציה הממשלתית על ענף השירותים הפיננסיים?
ללמוד כיצד תעשיית השירותים הפיננסיים מושפעת על ידי הרגולציה הממשלתית, ועל סוגים שונים של תקנות המשפיעות על התעשייה.
כמה משמעותית השפעת הרגולציה הממשלתית על ענף הכימיקלים?
ללמוד את ההשפעה של תקנות פדרליות מחמירות על מגזר הכימיקלים וללמוד כיצד תעשיות מושפעים על ידי עלות של ציות.