מיליוני אמריקאים מעורבים באיסוף מכוניות. מכונית השרירים הישנה או רודסטר הבריטי שקנית במכללה עדיין יכול להיות מקום של כבוד במוסך שלך ולראות להשתמש בתור סירת סוף שבוע. חיפושית פולקסוואגן משוחזרת או דלת התאבדות לינקולן קונטיננטל ניתן לרכוש פחות מ 20 $, 000, מונע קל במשך שנים, ולאחר מכן נמכר ברווח (כנראה צנוע).

אבל מה עם אספנות high-end כי עלות שבעה או שמונה דמויות? הם לא עבור כולם, אבל אנשים עתירי הון יכולים להשתמש בהם כדי לגוון את אחזקותיהם, להרוויח כסף, ואולי אפילו לנסוע מדי פעם.

-> ->

השוק עבור מכוניות קלאסיות עשה טוב יותר מאשר אספנות כמו מטבעות וחותמות בעשור האחרון, יש גם מכות מדד המניות הרחב. הקבוצה ההיסטורית רכב הבינלאומי (HAGI) עוקב אחר שוק הרכב של אספן עם מספר אינדקסים. הרחב ביותר שלה הוא HAGI למעלה אינדקס, אשר עוקב אחר מכוניות אספנות וינטאג מ פורשה, פרארי, בוגאטי, אלפא רומיאו מותגים אחרים. המדד העליון עלה ב -18%. 78% עד אוגוסט ועד ל -500% יותר מ -10 השנים האחרונות, הודות לעלייה בהיקף העושר הגלובלי בעקבות מספר מצומצם של מכוניות סופר-אספנות. מדד ה - S & P 500 עלה רק ב - 60% באותה תקופה. עוד מדד הרכב הקלאסי מנוהל על ידי חברת הביטוח Hagerty.

בקצה העליון של שוק הרכב הקלאסי - אלה שמוכרים יותר מ -1 מיליון דולר - תמצא מותגים ישנים יחסית, כמו היספאנו-סויזה ודלהי, כמו גם שמות שעדיין ידוע כיום, כגון רולס רויס ​​ו יגואר. אפילו מותגים שאינם ידועים באקזוטיקה גבוהה עשויים להפוך לאספנים: טויוטה (TM

TMToyota Motor125 63 + 0% 01% Created with Highstock 4. 2. 6 ) 2000GT יפה, שנבנה בין 1967 ל 1970, יכול הפקודה יותר ממיליון במכירה פומבית. 1934 Packard שתים 1108 דיטריך נמכר עבור $ 3. 6 מיליון מוקדם יותר השנה, ו 1998 מקלארן F1 נמכר עבור $ 13. 75 מיליון. (לקריאה בנושא, ראה: מכוניות הספורט הטוב ביותר עבור משקיעים .) -> ->

מה הופך מכונית אספנות

מכוניות עם חשיבות היסטורית, אלה חלוצי הטכנולוגיה החדשה או העלה את בר עבור הציפיות הצרכן - יכול להיות collectible, במיוחד אם הם נדירים ויפים. (להיות נאה הוא יתרון.) ההיסטוריה מרוץ מוסיף המכונית של allure, כפי יכול להתחבר עם מעצב מכובד, רוכב או בונה כמו ריימונד Loewy או Carroll שלבי. הבעלות הקודמת סלבריטי יכול גם לעזור, במיוחד אם הפרט קשורה עם מכוניות, כגון סטיב מקווין, פול ניומן או ג 'יימס Garner. מכוניות אספנות היקר ביותר לשלב תכונות אלה.

ככלל אצבע בסיסי, אם נערים מתבגרים יש את התמונה שלה מוקלט אל הקיר, אתה מסתכל בכיוון הנכון.כאשר הילדים האלה גדלים, הם רוצים לקנות את הדברים שעשו אותם מאושרים בצעירותם.

שוק הרכב משקף את השוק לאמנות. זוהי השקעה אתה נהנה מבחינה אסתטית וזה יכול גם לספק גידור מטבע מאז כלי רכב יכול להיות מועבר למדינות עם שערי חליפין נוחים.

רכב השקעות סיכונים

בדיוק כמו רוב ההשקעות לשאת עמלות, כך גם הבעלות מכוניות קלאסיות. זה רכוש אישי מוחשי, ואתה חייב מס רווחי הון אם אתה מוכר ברווח. האם אספנות שלך במצב רע? שחזור מכונית בעלת שבע ספרות לתנאי קונקור - בדרך כלל נחשב להביא מכונית ישנה יותר לאולם התצוגה - מצב חדש באמצעות נופש מקורי או מדויק של חלקים, צבע, ועבודת גוף - יכול לעלות עוד שבע דמויות. אז יש עלויות תחזוקה שוטפות, הוצאות אחסון, וביטוח. רווחים ממכירת המכונית בסופו של דבר יגרמו גם עמלה / דמי משלוח, דמי עסקה, עלויות הובלה, כי רוב הסיכויים שאתה לא הולך לגרור בוגאטי מאחורי U-Haul. (לקריאה בנושא, ראה:

5 עצות איסוף רכב וינטאג .) קניית מכונית חדשה או חדשה, כי אתה חושב שזה יהיה אספנות יום מסוכן. בטח, אתה יכול לקבל מזל, אבל רוב הסיכויים שאתה לא הולך להיות מסוגל לקנות מכונית זולה ולצפות שזה יהיה שווה מיליונים בתקופה קצרה יחסית.

כאשר דודג ויפר היה משוחרר בתחילת שנות ה -90, כמה אספנים סובב אותם משם כמו השקעות, האמונה כי מכונית ספורט מעוצב באגרסיביות עם כוח סוס אז 400 כוח רב עוצמה היה בהחלט מעריכים את הערך. אבל אתה יכול כרגע להרים צפע 1993 (השנה הראשונה של הייצור) עבור פחות מ 40 $, 000. הם עולים יותר מ 50 $, 000 חדש. המשקיעים האלה אולי נהנו להפגין את מכוניותיהם ולעתים התפוצצו בדרך פתוחה, אבל עם אינפלציה, אחזקה, ביטוח, אחסנה ועלויות הזדמנות, הם בהחלט לא עשו כסף.

אותו דבר קרה לפני כמה עשורים, כאשר קדילאק הודיעה במודעות כי האלדורדו 1976 יהיה האחרון להמרה המותג הציע. זה לא היה. עכשיו אתה יכול למצוא היטב אכפתיות עבור אלדורדו הממירים מן הבציר כי עבור פחות מ 25 $, 000. הם עלות $ 11, 000 חדש, אשר $ 47, 000 מותאם לאינפלציה.

אפשרויות משתלמת? לא ממש

אפשר לטעון כי הצפע האמריקאי ו Eldorado הם בקצה סביר של ספקטרום אספנות; לא את הדברים high-end נוטה לבוא מאירופה. אבל אותו חוסר ודאות חל על השוק היוקרתי. בשנת 1974, פרארי מכר את דינו 246 GT עבור $ 14, 500 ו 308 GT4 דינו ב גבוה יותר באופן משמעותי $ 22, 000. כיום, Hagerty מפרט את המחיר הממוצע של 1974 פרארי 308 GT4 ב $ 49, 000 ו באותה שנה פרארי דינו 246 GTS ב עצום $ 417, 000. (לקריאה בנושא, ראה:

3 השקעות אלטרנטיביות Ultra- עשיר בדרך כלל הבעלים של .) אז, מה הם המכוניות אספנות האולטימטיבי? קשה לומר בוודאות. הטעם משתנה עם הזמן, מכירות פרטיות קשה לעקוב, ואת הקצה הגבוה של שוק אספנים מתמקד במכוניות נדירות ביותר עם היסטוריות שונות.רשימת המכירות כי הם אישרו ליותר מ -30 מיליון דולר דולר מנוכה האינפלציה הוא קצר ביותר אם כי.

בית המכירות הפומביות הבריטי Bonhams מכר 1962 פרארי 250 GTO עבור $ 38. 1 מיליון בשנת 2014, המהווה את המחיר הגבוה ביותר אישר ופרסם אי פעם עבור מכונית. מכונית המירוץ הונעה על ידי הנהג האגדי סטירלינג מוס בשיא הקריירה שלו. (עוד 250 GTO דיווחה על מעל 50 מיליון דולר במכירה פרטית). בשנת 2010, רכש מוזיאון המכוניות Mullin אחד מארבעת הבוגאטי היפים 57SC אטלנטי היפה שנבנה אי פעם עבור מה פנימי תיאר בין 30 $ ל 40 מיליון דולר. בשנת 2013, 1954 מרצדס בנץ W196 כסף החץ - המכונית היחידה מסוגה לא במוזיאון - נמכר במכירה פומבית ב U. K עבור 29 $. 7 מיליון דולר.

השורה התחתונה

להיות אספן של מכוניות- high-end יכול לקחת השקעה די משמעותי מגיע עם לא משמעותי עלויות ההובלה. ככל שהטעם והכלכלה משתנים, מה שהיה פעם שווה כופר של מלך יכול להיחלש מסכום נסיכי בלבד, אז בחרו בקפידה. אדום ואיטלקי נוטים להיות הימורים טובים, אבל להיות מודעים לשווקים מעל קצף. לדוגמה, קונים יפנים עשירים לא יכלו לקנות מספיק פרארי במחצית השנייה של 1980 והמחירים ראו ספייק לא יאומן ואז בועה. כאשר היפנים הפסיקו לקנות את המחירים הללו ירד באחוז גדול. קנה איכות (דוגמא מעולה תמיד יהיה סחיר הפקודה פרמיה), מכיר את הגורמים הדמוגרפיים ואת השוק, ולוודא שאתה לא קונה בזמן בטריטוריה הבועה. (לקריאה הקשורה, ראה:

הסיכון להשקעה באמנות ובאוספים .)