Uber הוא היקר של כלכלת השיתוף. המונח "Uberfication" מוחל על כל תעשייה או מוצר הפועל כקישור בין משתמשים (Airbnb ו- Instacart הם דוגמאות פופולריות אחרות), והמגמה הולכת וגוברת. Millennials, מונח המשמש לתיאור אנשים שנולדו בין השנים 1980 ו -2000 אינם צורכים באותה הדרך שבה עשו הוריהם ואוהבים את כלכלת השיתוף.

שאלה גדולה זה על דעתם של אנשים היא האם או לא שיתוף הכלכלה יכול לעקוף את הכלכלה המסורתית. ליתר דיוק, האם תעשיית המוניות לשרוד את הצמיחה של Uber?

-> ->

Uber היא חברה חיונית

הצלחה מהירה של אובר מוכיח כי זה היה שירות נחוץ מאוד בשוק תחבורה U. S.. באמצעות App Uber, הלקוחות יכולים לקבל במהירות מונית למיקום המדויק שלהם בנוחות לשלם עבור הנסיעה. עבור נהגים, אובר מציעה הזדמנות להרוויח כסף נוסף עם מכונית כי אחרת היה ריק וחונה.

בעוד החיסכון בעלויות עבור הצרכנים ואת ההכנסה עבור הנהגים אינם מרהיבים, את ההזדמנות להתחבר למשתמשים כבר רווחי מאוד עבור Uber. הנהגים של אובר צפויים להגיע להכנסות של 10 מיליארד דולר השנה, ועם קיצוץ של 20-30% בהכנסות הנהיגה, אובאר תעשה רווח נאה.

יש שפע של סיבות מדוע Uber עלול להשתלט על תעשיית המוניות. בתור התחלה, מערכת הדירוג של אובר מבטיחה שללקוח יש מושג טוב מי ירים אותו כאשר הוא מבקש נסיעה - בימים של כניסה למונית מבולגנת עם נהג שאינו יודע שהעיר הסתיימה. משתמשים קודמים יהיה weeded את הנהגים פסול ואת מערכת הדירוג מניע נהגים לספק שירות נהדר לבדיקה טובה.

היתרונות של אובר הם לא כל הרוכבים עם זאת. נהגים נהנים גם באמצעות Uber לעומת נהיגה לשירות מונית מסורתי. נחשב קבלנים עצמאיים, נהגים סופר יכול לבחור מתי והיכן לעבוד ולקחת פארס. יש להם את החופש להמשיך קריירה אחרים יכולים להשתמש Uber כמו זרם נוסף של הכנסה. נהגי המוניות לעתים קרובות יש מחסומים הכניסה כי לנעול אותם להיות נהג מונית במשרה מלאה. ללא תשלום מוניות חסון מדליון, נהגים סופר יכול לעבוד במשרה חלקית, לעתים קרובות בסופי שבוע או מאוחר בלילה, כאשר לא במשרות שלהם במשרה מלאה ואת הביקוש מכוניות סופר הוא גבוה.

Uber האם פלאש בחברה פאן

מצד שני, למה תעשיית המוניות אי פעם להיעלם? בין עמדות מוניות נינוחות לבין הקלות של מונית ברחוב, למה שמישהו ישתמש באפליקציה ומחכה לזר לאסוף אותם?

את הפתגם הישן "לא להיכנס למכוניות עם זרים" לא נראה אחרי משתמשים Uber כי הם מסתמכים על דירוגים אמון. בעוד רוב רוכב להתרחש ללא בעיה, חשבונות של תקיפה מינית נרשמו בבוסטון, שיקגו, לונדון והודו.בניו יורק היה אפילו מקרה של נהג סופר להיות שדדו באיומי אקדח על ידי לקוח פוטנציאלי.

כדי להגן על שני הנהגים ועל הנוסעים, Uber יש הנהיגה בטוח ריידס דמי של 1 $ לפקודת על כל הצעת חוק. תשלום זה ישמש כדי לשפר את בדיקות רקע הנהג, הדרכה ובדיקות. בדיקות רקע בעבר נחשב יעיל ולא היו דיווחים של נהגים עם רשומות שנפלו דרך סדקים בטיחות.

הרחבה של בעיות משפטיות כי פרצופים Uber מגיע חוסר שיתוף של חוסר פיקוח. תלונות אינספור נעשו נגד אובר על ידי חברות מוניות, שדות תעופה וממשלות מקומיות. הבעיה היא כי תעשיית המוניות הוא מוסדר מאוד, לפעמים מורכב ולעתים קרובות יקר.

קח את ניו יורק למשל. בניו יורק, מדליות המוניות יכול לעלות למעלה מ 1 מיליון דולר. בלונדון, נהגי המוניות הפוטנציאליים חייבים להיות בעלי ידע נרחב על העיר ועליהם ללמוד שנים למבחן ידע קשה בטרם ייכנסו לעבודה כנהג מונית. היכולת במהירות ובזול להיות נהג נותן אבר יתרון לא הוגן לעומת חברות המוניות המסורתיות. למאבקים המשפטיים של אובר עשויה להיות השפעה רצינית על האם החברה תוכל להשתלט על תעשיית המוניות.

לבסוף, כמו Uber מגדילה אחוז עמלה שלה, היא תגלה כי פחות אנשים יהיו מוכנים לקחת את הסיכון להיות נהג סופר. כאשר הנהגים הם קבלנים עצמאיים, הם אינם זכאים לדמי אבטלה, נדרשים לשלם מס עבודה עצמית והם אחראים לכל העלויות הכרוכות בביצוע עבודתם. עבור נהג סופר, זה אומר כי הנהג חייב לשלם עבור כל הגז שלו, תחזוקה וביטוח עלויות עצמו. כמה נהגים מצאו כי הם בקושי להרוויח שכר המינימום כמו נהגים סופר. אם הנהגים לא עושים כסף הגון להפסיק, אובר יכול למצוא את עצמו במצב שבו הביקוש עולה בהרבה על ההיצע.

השורה התחתונה

Uber היה טלטלה נחוצה הרבה לתעשיית המוניות. בעולם שבו מוניות יכול להיות מבולגן, מאוחר ויקר, ואיפה תמריצים קיימים עבור נהגים לקחת מסלולים יעילים, הראה Uber הצרכנים מה שירות המוניות יכול להיות כמו. אם אובר מצליח או נכשל, נוכחותו אולי היה מספיק כדי לעזור לנווט את תעשיית המוניות לקראת משהו קצת יותר דמוי.