כדי להבין את ההבדל בין שוקי האנרגיה הסיטוניים לבין השווקים הפיננסיים המסורתיים, חשוב להבין את אופי המסחר בחשמל, בהשוואה לנכסים פיננסיים כמו מניות, אג"ח וסחורות. (ראה: Utilities Industry ). ההבדל החשוב ביותר הוא כי חשמל מיוצר נצרך באופן מיידי. ברמה הסיטונאית, החשמל לא ניתן לאחסן כך הביקוש והאספקה ​​צריך להיות מאוזן כל הזמן בזמן אמת. זה מוביל עיצוב שוק שונה משמעותית לעומת שוקי הון נפוצים. זה גם הגביל את הגישה לשווקים הסיטוניים, כי בעוד השווקים פתוחים, טכניקות מאיימת שלהם שמרו פחות סוחרים מנוסים משם. הרגולטורים מעודדים את הסוחרים להצטרף לשווקים, אך המשתתפים הפוטנציאליים חייבים להראות חוסן פיננסי וכן ידע טכני שיקבלו גישה. זה לא מומלץ להתמודד עם השווקים האלה ללא ידע מספיק, מאמר זה הוא רק התחלה.

-> ->

שוק ארגון ועיצוב

שוקי האנרגיה הם גם הרבה יותר מקוטעת מאשר בשוקי ההון המסורתיים. השווקים תוך - יומי ובזמן אמת מנוהלים ומופעלים על ידי מפעילי מערכת עצמאיים (ISO). אלה ישויות ללא כוונת רווח מאורגנים על הסדר רשת פיזית נפוץ המכונה טופולוגיית הרשת. כרגע יש שבעה ISO בארצות הברית. חלקם מכסים בעיקר מדינה אחת, כמו ניו יורק ISO (NYISO) בעוד אחרים לכסות מספר מדינות, כגון Midcontinent ISO (MISO). ISOs לפעול כמפעילי שוק, ביצוע משימות כמו תחנת הכוח לשגר בזמן אמת פעולות איזון כוח. הם פועלים גם כמרכזי חליפין ומסלקות לפעילות מסחר בשווקי חשמל שונים.

-> ->

ISOs לא לכסות את כל רשת החשמל U. S למרות; כמה אזורים כמו אלה במדינות הדרום-מזרחיות הם שווקים דו-צדדיים שבהם עסקאות נעשות ישירות בין גנרטורים לבין ישויות המשרתות עומס. חלק מההתנחלויות נעשות באמצעות הסכמי EEI דו-צדדיים, שהם שווה ערך להסכמי ISDA בשוקי החשמל. פעולות הרשת במדינות אלה עדיין מרוכזות במידה מסוימת. אמינות ואיזון הרשת מופעל על ידי מפעילי שידור אזוריים (RTO). ISOs הם למעשה RTOs לשעבר כי בסופו של דבר מאורגן לתוך שוק מרכזי בשם יעילות כלכלית באמצעות כוחות השוק.

תנודתיות וגידור

חוסר האחסון וגורמים מורכבים נוספים אחרים להוביל לתנודתיות גבוהה מאוד של מחירי ספוט. על מנת לגדר חלק זה גנראטורים מחיר התנודתיות הגלומה וגופים המשרתים לטעון לטעון לתקן את מחיר החשמל למשלוח במועד מאוחר יותר, בדרך כלל יום אחד החוצה.זה נקרא שוק יום קדימה (DAM). שילוב זה של שוקי יום-אחד ושוק זמן אמת מכונה "שוק כפול". מחירי ה- Day-Ahead נותרים תנודתיים בשל האופי הדינמי של הרשת ורכיביה. (לקריאה בנושא, ראה: תדלוק עתידיים בשוק האנרגיה ).

מחירי האנרגיה מושפעים ממגוון גורמים המשפיעים על שיווי המשקל בין ההיצע והביקוש. בצד הביקוש, המכונה בדרך כלל עומס, הגורמים העיקריים הם הפעילות הכלכלית, מזג האוויר ואת היעילות הכללית של הצריכה. בצד ההיצע, המכונה בדרך כלל דור, מחירי הדלק וזמינות, עלויות הבנייה ועלויות קבועות כלליות הם המניעים העיקריים של מחיר האנרגיה. (לפרטים נוספים, ראה: כיצד לנצל את עליית מחירי האנרגיה ). ישנם מספר גורמים פיזיים בין ההיצע והביקוש המשפיעים על מחיר הסליקה בפועל של החשמל. רוב הגורמים הללו קשורים לרשת ההולכה, רשת קווי מתח גבוה ותחנות משנה המבטיחים את התחבורה הבטוחה והאמינה של חשמל מהדור לצריכתו.

מערכת אנלוגיית כביש מהיר

תארו לעצמכם מערכת כביש מהיר. באנלוגיה זו, הנהג יהיה הגנרטור, מערכת הכבישים תהיה הרשת, ומי שהנהג יראה יהיה העומס. וגם את המחיר ייחשב כמו הזמן שלוקח לך להגיע אל היעד שלך. שימו לב שהזכרתי את מערכת הכבישים ולא רק כבישים, שהיא ניואנס חשוב. מערכת הכבישים היא המקבילה של קווי מתח גבוה, בעוד הרחובות המקומיים מקבילים למערכת ההפצה הקמעונאית. מערכת ההפצה הקמעונאית מורכבת מן הקטבים שאתה רואה ברחוב שלך בזמן הרשת מורכב של עמודי חשמל גדול מחזיק קווי מתח גבוה. ISOs ואת השוק הכללי מודאגים בעיקר עם הרשת בעת קמעונאים או Load Serving ישויות (LSE) לקבל את הכוח מתחנות לבית שלך. אז בואו נזכור את זה, מכוניות הן כוח, אנשים הם גנרטורים, את היעד (יציאה מהכביש ולא הביתה של מישהו אחר) הוא העומס והמחיר הוא הזמן. נשתמש באנלוגיה זו מעת לעת כדי להסביר כמה מושגים מורכבים יותר, אך זכור שהאנלוגיה אינה מושלמת, ולכן התייחס לכל התייחסות לאנלוגיה באופן עצמאי.

תמחור שוליים מקומי

כל ה- ISO משתמשים בטופס של תמחור הנקרא תמחור שוליים מקומי (LMP). זהו אחד המושגים החשובים ביותר בשוקי החשמל. ה"מקומי "מתייחס למחיר הסליקה בנקודה מסוימת על הרשת (נקבל מדוע המחירים שונים במקומות שונים ברגע). "השוליים" פירושו כי המחיר נקבע על ידי עלות של אספקת יחידה אחת נוספת של כוח, בדרך כלל אחד מגה וואט. לכן, LMP הוא העלות של מתן עוד מגה-ואט של כוח במיקום מסוים ברשת. המשוואה עבור LMP בדרך כלל יש שלושה מרכיבים: עלות האנרגיה, את עלות הגודש ואת ההפסדים. עלות האנרגיה היא הפיצוי הנדרש לגנרטור לייצר מגה-ואט אחד במפעל.הפסדים הם כמות האנרגיה החשמלית לאיבוד תוך רוכס לאורך הקווים. אלה שני המרכיבים הראשונים הם פשוטים אבל האחרון, גודש הוא מסובך. הצפיפות נגרמת על ידי מגבלות פיזיות של הרשת, כלומר קיבולת קו ההולכה. קווי חשמל יש רמה מקסימלית של כוח הם יכולים לשאת ללא התחממות יתר וכישלון. הפסדים נחשבים בדרך כלל הפסדי חום כמו, כמה כוח למעשה מחמם את הקו במקום פשוט transiting דרך זה.

חזרה האנלוגיה שלנו, גודש יכול להיחשב פקקי תנועה הפסדים יהיה שווה את הבלאי על המכונית שלך. בדיוק כמו שאתה לא באמת לדאוג ללבוש על המכונית שלך בעת ביקור חבר, הפסדים הם יציבים למדי על פני הרשת והם הרכיב הקטן ביותר של LMP. הם גם תלויים בעיקר על איכות הכביש אתה נוהג. אז בהתחשב בכך LSEs מחפשים לצמצם את העלויות שלהם, הם מסתמכים על ISO כדי להפיץ את העלות הנמוכה ביותר גנרטור לספק להם חשמל. כאשר גנרטור בעלות נמוכה מוכן אבל לא מסוגל לספק כוח לנקודה נתונה בגלל גודש על הקו, המשגר ​​במקום לשלוח גנרטור אחר במקום אחר ברשת, גם אם העלות גבוהה יותר. זה דומה שיש מישהו אחר לנסוע אל היעד למרות שהם גרים רחוק יותר אבל בגלל התנועה היא כל כך רע אדם חי קרוב יותר אפילו לא יכול לעלות על הכביש! זו הסיבה העיקרית המחירים שונים על ידי מיקום על הרשת. בלילה, כאשר יש פעילות כלכלית נמוכה ואנשים ישנים, יש הרבה מקום על הקווים ולכן מעט מאוד גודש.

אז בהתייחסו האנלוגיה שלנו, כאשר יש מעט אנשים על הכביש בלילה, אין תנועה ולכן ההבדלים במחיר נגרמים בעיקר על ידי הפסדים או בלאי על המכונית שלך. אתה יכול לשאול: "אבל לא כולם ייקח את אותו זמן לנסוע מהבית שלהם ליעדים שלהם, ואתה אומר המחיר הוא זהה לנהיגה הזמן, איך זה יכול להיות? "

זכור כי המחירים נקבעים בשוליים, כך שהמחיר נקבע כיחידה הבאה שתופק, או בזמן שיידרש לאדם הבא לנסוע ליעדם. אתה תקבל תשלום כי "זמן" ללא קשר כמה זמן זה לקח לך להגיע אל היעד שלך. אז הוא חי קרוב ליעד שלך היא הדרך הטובה ביותר להתעשר? טוב, לא בדיוק. דבק האנלוגיה, הבניין קרוב ליעד לוקח הרבה יותר זמן והוא הרבה יותר יקר. זה מוביל לדיון על עלויות הייצור אבל לצערי נצטרך לשמור את הדיון עבור חלק II.