a:

תשואת דיבידנד של 1% אופיינית למגזר התעופה. עם זאת, חברות תעופה רבות לא משלמות כל דיבידנדים בכלל בניגוד חברים אחרים של קבוצת התעופה והחלל. להשקעה בהכנסות, ענף התעופה אינו האופציה הטובה ביותר. מניות חברת התעופה אינן משלמות דיבידנדים גדולים משום שיש כל כך הרבה השתנות בהוצאותיהן, תזרימי המזומנים והרווחים עקב עלויות הדלק והכלכלה, וכן הוצאות הון למטוסים ודמי נמל.

- <->

מצבים במצוקה

נכון ליוני 2015, רבות ממניות אלו צמחו ממצבים בעייתיים הדורשים מיזוגים או קיצוצים כואבים עבור העובדים. בנוסף, חברות תעופה צמצמו את היצע הטיסות, הנוחיות לנוסעים וגודל המושבים והגדילו את העמלות השונות כדי להגדיל את ההכנסות. למותר לציין, צעדים אלה יחד עם ירידה במחירי הנפט הובילו לרווחים מדהימים במחירי המניות שלהם, אבל לא היו פופולריים עם העובדים שלהם ואת הציבור הרחב. לאור גורמים אלו, הגדלת הדיבידנדים לתגמל את בעלי המניות אינה המהלך החשוב ביותר של יחסי ציבור.

->

כוח מחיר המניה

הזמן בין 2006 ו 2009 היה קשה עבור חברות תעופה, עם רבים הולך רגל או נופל על סף פשיטת רגל. חברות התעופה עסקו בהאטה בכלכלה, אשר הפחיתה את הנסיעות, והגדילה את מחירי הנפט. עם זאת, אלה זמנים קשים אילצו חברות תעופה כדי לשפר את הפעילות, לחתוך פסולת, להפחית את ההוצאות ולהיות יצירתיים הגדלת ההכנסות לכל נוסע לטיסה. בנוסף, פשיטת רגל ומיזוגים הפחיתו את התחרות ואת המרווחים.

- מאז תחילת שוק המניות במארס 2009, ענף התעופה היה אחד מהקבוצות המובילות, כאשר מדד הדאו ג'ונס בארה"ב עלה יותר משש פעמים מאז השפל. התנאים הכלכליים היו תומכים עם העלייה בנסיעות ומחירי הנפט יורדים בנוסף לשיפור בפעילות. עד כה, שיפורים אלה לא תורגמו לדיבידנדים גבוהים יותר.