תוכן עניינים:
כרטיסי טיסה הם בדרך כלל nonrefundable, כי רוב הכרטיסים שנמכרו הם כרטיסים הנחה. תמורת הנחות של 60 עד 80% הנחה על עלות כרטיס מלא, חברות תעופה להפוך את הכרטיסים nonrefundable ו nontransferable. הם עושים את זה יש יכולת חיזוי גדולה יותר של עומס הלקוח ויציבות ההכנסה. חברות תעופה גם להשתמש בו כדרך ליצור הכנסה נוספת דמי כרטיס.
-> ->היגיון מאחורי עמלות שינוי
איירליינס עובדים על שולי הרווח הדקים. תהליך מילוי הטיסה דורש אלגוריתם מחשב מורכב, אשר מבצע התאמות למחירים הכרטיס ולוגיסטיקה הטיסה כמו כל הזמנה מוזמנת. כל שינוי בהזמנה מוסיף עלויות חברות התעופה לא מובנים במחיר כרטיס הנחה ולכן הם גובים דמי שינוי. כרטיס טיפוסי תשלום דמי נע בין 100 $ ל 150 $.
העלות בפועל של חברת התעופה של ביצוע שינויים בהזמנה היא פחות מ 100 $ ל 150 $. דמי הכרטיסים הללו, יחד עם דמי המטען, הם מרכז רווח גדול עבור חברות תעופה. לדברי משרד התחבורה, חברות תעופה טעונה סך של 2 $. 98 מיליארד דולר ביטול ההזמנה / דמי שינוי בשנת 2014. שלוש חברות התעופה הגדולות, דלתא, ארצות הברית, כל אחד מחויב מעל 800 מיליון דולר דמי שינוי.
חברות תעופה גם להרוויח כסף מכרטיסים חדשים. אם הטיסה החדשה יש מחיר גבוה יותר מאשר הטיסה הישנה, הלקוח צריך לשלם את ההבדל בנוסף דמי השינוי. אם הטיסה החדשה יש מחיר נמוך יותר מאשר הטיסה הקודמת, חברת התעופה שומרת על ההבדל. אין שום סיבה לחברות תעופה להציע כרטיסים להחזר בקלות כי הם עושים רווחים מוצקים מן המערכת הנוכחית.
מחירי הנפט למטה, מחירי הטיסות אינם. מה קורה?
שמן הוא עד 30 $ לחבית. אבל הצרכנים עדיין פגע עם דלק Surcharges על כרטיסי טיסה.
7 הטעויות הנפוצות ביותר במס
לגלות מה טעויות אנשים לעתים קרובות על ההחזרות שלהם, וכיצד להימנע מהם על שלך .
מה הן הבעיות הנפוצות ביותר עם מתאם סידורי במניות?
לקרוא על הרעיון של מתאם סדרתי מחזיר מניות, ולמד מדוע אנליסטים בשוק מחולקים על היעילות של המסחר מבוסס על דפוסי המניות.