משלוח נוטה להיות מחזורי, אם כי לא כל צורות התחבורה מושפעים באופן שווה. לאחר אסון 2015, ספקים בתפזורת להישאר שפל חסר תקדים מכולות הם רק קצת יותר טוב. מיכליות הפנים של איזון קשה יותר לאיזון בין אחסון דלק למשלוח פעיל, אבל, לפחות, הם לא יושבים ריקים במספרים עצומים. עם תנאים כלכליים מוחץ להגדיר נגדה, אנליסטים מעטים הם שורי על הסיכויים משלוח בשנת 2016.

" מנהל מחלקת המסחר והמסחר של הוולם, "וולם קומראל סרוויצס". ספרים ענקיים, האטה בסין, סוף ההקלה הכמותית, האורב למשבר המוניטרי האירופי, גאות במחירי הנפט והסחורות "." זה כמעט הגרוע ביותר שראיתי בקריירה שלי ", אמר טים האקסלי, מנכ"ל וואה קוונג ימית תחבורה אחזקות." עבור תעשיית המוביל בתפזורת, זה הולך להיות שנה קודרת בשנה הבאה לא הולך להיות יותר טוב. "

ההאטה הסינית ניקבה את שוק המוביל בתפזורת בשנת 2015. במשך כמעט עשור, פעילות תעשייתית מסובסדת בכבדות מסין הזינה רכישות בהיקף גדול, בעיקר בפחם, פלדה ועופרת ברזל. השקעות בתשתית הסינית דרשו ייבוא ​​עצום של סחורות אלה כדי להשביע את הפרויקטים של הממשלה. עם זאת, לאחר התפוצצות הבועה ב -2015, סין צפויה לצמצם את הצריכה.

כניסה ינואר 2016, היבוא הסיני ירד במשך 13 חודשים רצופים ירידה של יותר מ 20% בין 2014 ל 2015. משלוח גורפת תהיה אחת התעשיות בעולם מושפעים רבים. רוב המומחים מחפשים המשך חולשה בעתיד הנראה לעין. מדד המטענים הימיים של הבלטיס, שמציג את התעריפים למשלוחי סחורה יבשים, פגע בשפל של כל הזמנים בחודש דצמבר 2015.

"אנו צופים כי שנת 2016 עלולה להפוך לשנה גרועה עוד יותר בהשוואה לשנת 2015, הדו"ח השנתי של ג'יי.פי מורגן תחת הכותרת "משאיות בינלאומיות במשלוח יבש - יזום כיסוי של תעשיית הובלה יבשה".

מיכלים

מיכלים לא היו רווחיים מדי שנה בין 2009 ל -2014, למקינזי אנד קומפני, חברת מחקר שוק ו 2015 היה אפילו יותר גרוע. ספקים רבים מקבלים תשומת לב רבה מכיוון שהם נושאים סחורה מרכזית כגון פלדה וברזל, אך רכישות של מכולות ושיעורי אספקה ​​מעידים על תנאי כלכלי רחב יותר.

מדד המשלוח הסיני של סין, מדד מוביל לדרישה למכולות, פגע ב -774.44 בחודש אוקטובר 2015. זה מייצג חדש בכל הזמנים נמוך המדד וסימן ברור של רכות בביקוש למוצרים shippable. זה אפשרי כי גרור על המדד יכול להיות מונעת על ידי שפע של ספינות נוספות, ובכך להסיע את המחיר מחויב לכל מכולה; אולם, זהו מסקנה לא מציאותית ביותר במקרה זה, שכן דיווחים מתוך נמלים גדולים מצביעים על כך שיותר משליש מכל המכולות היו ריקות.

וול סטריט ג 'ורנל קונן על ההשפעה של ההאטה של ​​סין על היצואנים U. S., המציע כי "משלוחי מכולות ריקות מתוך U. S גואה השנה". מתברר השותפים העיקריים לייבא, במיוחד סין, היו דורשים הרבה פחות מוצרים חקלאיים אמריקאים, מוצרי צריכה high-end, גרוטאות מתכות ותעשייה.

מיכליות

מגזר המשלוח לא היה חזק במיוחד בשנת 2015, אם כי מיכליות גדולות, בעיקר מכליות נפט מצפון אמריקה, היו הטובות ביותר בחבורה רעה. מחירי הנפט הגולמי הנמוכים הביאו להזמנות נפט נוספות, ומיכליות יכולות לשמש הן כאמצעי תחבורה והן לאחסון עודפי נפט. בעוד הסחורה בתפזורת יבשה, פלדה, ברזל, וכו ', לקח את ההאטה הסינית גרועה מאוד, מיכליות נפט בתפזורת לא סובלים את הנשורת אותו.

מיכליות שהובילו נפט ראו רווחים גבוהים בשנת 2015. הביקוש לשמן זול חזק, והצרכנים רכשו יותר נפט מכפי שהם יכלו להשתמש; זה אומר מיכליות רבות לפעול כמו מכולות אחסון דה פקטו דה פקטו. על פי נתוני CNBC לשנת 2015, הביקוש לאקווריום של נפט "והשיעורים בהם הם צומחים לרמות הגבוהות ביותר מאז 2008". אדוארד מורס, מנכ"ל ומנהל עולמי של מחקר קומודיטיס עבור סיטיגרופ (סימול: C

CCitigroup Inc73 80-0 34%

Created with Highstock 4. 2. 6

מחירי המטענים והערכים של כלי השיט צריכים להישאר "מאופקים" עבור מיכליות לא-נפטיות ב -2016. הוא מצביע על העדר עניין במשקיע, היוצר בעיות נזילות בעסקאות מיכליות, ומרווחים נופלים משוק גלובלי עם עודף היצע.

אחר תת-שוק של שוק המכללות ביצע להפליא בשנת 2015: מכליות כימיות. על פי דרייורי ספנות יועצים בע"מ, קבוצת הייעוץ הספנות הגלובלית, מוצרי נפט נקיים (CPP) ו צווי סחר מיוחדים שנשלחו לשוק אפריקה הולך וגדל הם צפיפות הביקוש מכלית כימית.

בחודש אוגוסט 2015, פרסם Drewry דו"ח המציין אם "ספר הזמנות (ים) להישאר גבוה" מספיק זה אפשרי מספנות אסייתיות יצטרכו "להביא ספינות בחזרה לתוך עסקאות כימי." על פי Drewry כימית טנקר מטענים מדד, הביקוש במחצית השנייה של 2015 הגיע לשיא של ארבע שנים. כלכלת המשלוח הרבה משתנים גורם לתוך הביצועים של שוקי המשלוח הגלובלי, הברור ביותר מהם הוא אספקת הסחר הבינלאומי. היבוא והיצוא מועברים לעיתים קרובות על פני גדות מים ענקיות במיכליות, נושאות ומכולות גדולות; מדובר באוניות מסיביות ולעתים מורכבות, אשר צריכות להיות ממומנות, בנויות, מאוישות, מתוחזקות ומתוחזקות, מכווצות, מוסדרות, מוגנות, מבוטחות, נבדקות ושותפות עם רשויות נמל. חברות הספנות והממשלות שאליהן הן קשורות לעתים קרובות כל כך זקוקות להרבה השקעות לבניית מזומנים נזילים ולתחזוקתן. אוניות ממומנות כמו כל מבנה אחר בקנה מידה גדול, כלומר שוקי ההון הם מרכיב קריטי גם כן. המשקיעים נרתעו מן המשלוח בשנת 2015, להפעיל לחץ על ספינות וחברות הובלה.

העלאת הלאומנות הלאומנית והרגשית של סחר חופשי בארצות הברית כתפיים חלק מהאשמה. עם שנת בחירות בשנת 2016, הסיכוי של תעריפים עולה על היבוא עלול לעורר זעזוע לתנועה משלוח. הסחר העולמי נבלם בצורה משמעותית במהלך 2015, מה שאומר כי שוקי המשלוחים הבינלאומיים נבלמו בו. מחירי כלי השיט החלו להאט באופן משמעותי בסוף 2014. הירידה בתנועה סירבה לרדת בכל ימות השנה, תוך הפחתה של המשבר בסין בחודשים יולי ואוגוסט 2015.

הוספת הלחץ לחזית, התחייבה לשכת המשלוח הבינלאומית (ICS) תמיכה הפחתת פליטות CO2 בסוף 2015 במהלך האומות המאוחדות שינוי האקלים כנס. ICS הצביע על כך שתלחץ על הארגון הימי הבינלאומי (IMO) לפתח טכנולוגיות חדשות ולהקטין את "CO2 לטון-ק"מ 50% עד 2050". ICS הודה שחבריה יצטרכו "לעכל את ההשלכות המלאות של ההסכם הסופי של UNFCCC" בגלל הכלכלה המשתנה של הספנות העולמית.