a:

כמו כל סובסידיות, אלה המסופקים לתעשיית התעופה יש השפעה של ריכוז רווחים קומץ של חברות הקשורות פוליטית והפחתת רווחים בחברות אחרות. אמנם ישנם גורמים רבים אחרים לקבוע את הרווחיות, סובסידיה יש את ההשפעה הראשונית של הגדלת הרווחים בחלק העליון של התעשייה. התוצאות לטווח הארוך מעורבות יותר, שכן לתעשייה המסובסדת יש פחות תמריץ לחדש ולשפר. בפרט, סובסידיות חברת התעופה הגבירו את הרווחיות בתקופות של מאבק וכיסו תכנון עסקי ירוד.

יש היסטוריה ארוכה של נסיעות מסחריות מסובסד ברחבי העולם. אספקת סובסידיות לחברות תעופה מתרחשת באמצעות מגוון רחב של תוכניות. כמה סובסידיות לבוא בצורה של מענקים ישירים. פעמים אחרות, הממשלה מציעה אג"ח מוניציפלית ללא תשלום כדי לפתח תשתית שדה התעופה או יש סובסידיות שהועברו לסוכנות ממשלתית המופקדת על שמירה על מגדלי שליטה, עזרי ניווט מכ"ם ואלפי עובדים.

היסטוריה של סובסידיות U. S עבור חברות תעופה

הנסיעות האוויר הפך למציאות לקראת סוף המאה ה -20. לאחר הוכחה שימושי במלחמת העולם הראשונה, הממשלה רצתה על פיתוח מטוסים למטרות הגנה. הממשלה החלה מענקים ישירים לחברות תעופה בשנת 1918.

בין 1918 ל -1975, הממשלה הפדרלית שאיבה יותר מ -150 מיליארד דולר לחברות תעופה. בעשור הבא ראה דה-רגולציה והקטנת רווחת החברה, דבר שהוביל לתעשייה תחרותית יותר, שבה התמוטטו חברות תעופה יעילות.

ממשלת ארה"ב הקצתה ישירות הלוואות בהיקף של 928 מיליון דולר לשלוש חברות תעופה מרכזיות - דלתא, ארצות הברית ואמריקה - מ -1957 ועד 1984. חשוב מכך, מנהל התעופה הפדרלי (FAA) קיבל יותר מ -55 מיליארד דולר ליצור ולתחזק תשתית נסיעות האוויר באותה תקופה.

Essential Air Service (EAS) הוקמה כדי לסבסד שירות אוויר לערים קטנות שבהן נושאי אוויר גדולים היו נוטים פחות לפעול. למרות שה- EAS הביא נסיעות מסחריות גדולות לאוכלוסיות עירוניות קטנות יותר, הוא הרס את הפוטנציאל של שירותים ספציפיים לעיר קטנה.

כמעט כל חברת תעופה אמריקנית גדולה נאלצה להיחלץ על ידי הממשלה בעקבות הפיגועים ב -11 בספטמבר 2001. החל משנת 2002, חברות תעופה גדולות בניו יורק, קליפורניה, טקסס, פלורידה, אילינוי ויעדי טיסה פופולריים אחרים קיבלו יותר סובסידיות ממשלתיות ומקומיות, כולל פטור ממס ומימון איגרות חוב בריבית נמוכה.

סובסידיות ורווחים

בין אם ישירות או עקיפה, ההשפעה של סובסידיה ממשלתית היא לתגמל טוב או שירות שיעור גבוה יותר מאשר לצרכנים ערך זה.במקרה של כרטיס טיסה לעיר קטנה, אין זה נדיר עבור הצרכנים להיות מוכן לשלם 100 דולר עבור כרטיס אבל עבור חברת התעופה למעשה לקבל 300 $ או יותר באמצעות סובסידיות.

הצרכנים לא מוכנים לשלם 300 דולר, והחברה אינה נדרשת לחדש מספיק כדי לספק את השירות ב -100 דולר. רווחי חברת התעופה על חשבון משלמי המסים שאינם יודעים, אשר בסופו של דבר לשלם את הסובסידיה.