בתחום השמים, הלקוח הוא בבירור לא המלך. מחירי הטיסות המשיכו לעלות בתחילת שנת 2016, על אף הירידה החדה במחירי הדלקים והמשך חקירת משרד המשפטים (DOJ) בתעשיית התעופה. זה מצביע על כוח השוק החזק שקיים בין שלוש חברות התעופה הגדולות, דלתא, אמריקה ויונייטד, אשר יחד עם דרום מערב לטוס כ 80% מכלל הנוסעים המקומי.

- 4 -> ארבע חברות התעופה הגדולות יש להסיר טיסות רווחי, מילא אחוז גבוה יותר של מושבים על המטוסים ואת האטה הצמיחה קיבולת הפקודה גבוה יותר טיסה. קיבולת יש, כתוצאה מכך, גדל בקצב איטי בהרבה מאשר מכירת כרטיסים. בנוסף, החל משנת 2008 חברות התעופה גבו דמי עזר בגין שירותים שנכללו קודם לכן בתעריף הטיסה. בשנת 2015, חברות תעופה בצפון אמריקה מוקרנים על ידי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומית (IATA) כדי להרוויח 15 דולר. 7 מיליארד דולר ברווחים נטו ולהשיג שולי הרווח הנקי של 7. 5%, וזה כפול הממוצע בעולם.

-> ->

מחוקקים ונוסעים בוכים. "הצרכנים משלמים דמי נסיעה בשמים ונלכדים בשוק לא תחרותי עם היסטוריה של התנהגות מתואמת", סיכם קונטיקט, ריצ'רד בלומנטל, דמוקרט, במכתב לכתב היועץ המשפטי לממשלה ויליאם בר ב -17 ביוני. על פי חברות התעופה, התרחיש הוא תוצאה טבעית של כוחות השוק בסביבה של תחרות נמוכה.במהלך העשור האחרון, בתעשייה יש לראות מיזוגים פרופיל גבוה כגון דלתא עם צפון מערב בשנת 2008, יונייטד איירליינס קונטיננטל איירליינס בשנת 2010, דרום מערב ו AirTran בשנת 2011, וכן אמריקן איירליינס ו US Airways בשנת 2013. תעשיית נשארת עם רק שלושה ספקים גדולים - אמריקן, יונייטד ו דלתא - המפעילים רשתות רכזת ודיבור עם רכזות מרובות.

-> ->

כניסתם של תחרות זולה נמוכה כגון נורווגית אייר אינטרנשיונל והרחבת שחקנים מקומיים קטנים יותר כבר מעודדת באופן פעיל על ידי חברות התעופה העליון.עם פחות חברות, קנוניה שבשתיקה סביר התחרות היא ממוזער. התעריפים נשמרים גבוה יותר ותדירות השירות נמוכה יחסית ללא כל הסכמה מפורשת בין המשתתפים בשוק.

השקעה בתחרות

עם היחסים בין חברות תעופה מתחרות המתחרות מדי נוח לנוחות, בחודש יולי 2015, משרד המשפטים השיקה חקירה בענף. חברות התעופה בארה"ב התבקשו להגיש עותקים של כל התקשורת למנהלי חברות תעופה, בעלי מניות ואנליסטים בתחום תוכניות הקיבולת. החקירה באה בעקבות הצהרות ציבוריות של בכירים בתערוכת IATA, שהדגישה את הצורך ב"משמעת יכולת "."< פרימקאפ וחברות קבוצת קפיטל. מחקרים אקדמיים אחרונים מצביעים על בעלות משותפת של משקיעים על מתחרים, וניתן לערער עליהם כעל חוסר תחרותיות גם אם תיאום גלוי אינו מעורב. מנהלי חברות תעופה עלולים לעצור את הרחבת הקיבולת או להוריד את המחירים, שכן היא נוגדת את האינטרסים של בעלי המניות הגדולים שלהם, שגם הם בעלי מניות במתחרים שלהם. מנהלים יכולים אפילו לתאם אסטרטגיה על תמחור או קיבולת באמצעות דיונים עם משקיעים משותפים גדולים. עם זאת, יכולתו של משרד המשפטים להביא כתבי אישום נגד חברות התעופה תלויה אם יש עדות תיעודית כלשהי של קנוניה. זה לא נראה סביר לאור הניסיון של התעשייה עם חקירות בעבר ההגבלים העסקיים. עם זאת, החקירה הנוכחית היא יקרה עבור התעשייה. גם אם חברות תעופה להימנע מלשלם מיליארדים בקנסות, הם עומדים מול ההוצאות מיליוני דולרים משפטיים.

הערה חיובית יותר, חטיפים חוזרים בתפריט לנוסעים. בעוד הנוסעים לא יכולים לקחת את "הבצק", חברות תעופה הסכימו סוף סוף לתת להם לאכול בייגלה.