טסלה מוטורס (TSLA TSLATesla Inc306 05 + 1 08% נוצר עם Highstock 4. 2. 6 ) מכוניות מבוקשים מאוד. ביצועים גבוהים של טסלה, מכוניות כל חשמלי גם הפקודה מחיר תג גבוה מאוד.

- דגם S Sedan היה במקור ב 2009 עם מחיר מוצע של היצרן הציע (MSRP) של $ 57, 400. החדש 2015 מודל S מתחיל ב $ 71, 000 אבל יכול לרוץ גבוה ככל $ 105, 000 כמו תכונות נוספות. טסלה Roadster ספורט אשר הופק מ 2008-2012 היה מחיר מדבקה החל מ $ 101, 500.

כדי לשים את זה בפרספקטיבה, המחיר הממוצע של מכונית חדשה בגודל בינוני בארצות הברית מתחיל בסביבות 18,000 $ . במחירים גבוהים אלה הן מכוניות חשמליות של טסלה שמורות אך ורק לעשירים? האם מכוניות טסלה אי פעם יהיה זול? התשובה היא כנראה כן. (לפרטים נוספים, ראה:

מדוע מכוניות טסלה כל כך יקר? ) -> ->

מדוע Teslas כל כך יקר

Teslas כיום יקר מאוד מכמה סיבות. הראשון הוא פשוט חוק המחירים השולטים: היצע וביקוש. הביקוש Teslas הוא גבוה מאוד, עם waitlist עבור כלי רכב backordered כי הוא גדל בהתמדה. החברה היא גם שבירת רשומות המכירות מדי חודש כפי שהיא נאבקת לייצר מספיק מכוניות חדשות כדי לענות על הביקוש.

זו רמה גבוהה של הביקוש נובע בין היתר לתנועת האנרגיה הירוקה. בגלל טסלאס הם לא כלאיים, אבל כל חשמלי, הם לא צורכים דלק ולא מזהמים ישירות את האוויר עם דו תחמוצת הפחמן. (ראוי להזכיר, עם זאת, כי CO

2 _{הוא עדיין תוצר לוואי של החשמל שנוצר כדי לחייב את הסוללות של המכונית.) הביקוש מונע גם על ידי עיצוב אטרקטיבי של טסלה, הכוללת תכונות הייטק ו לוח מחוונים הכולל תצוגת מגע דיגיטלית. (לקבלת מידע נוסף, ראה:} מה מניע את הביקוש לצרכנים עבור טסלה? )

במקביל, Tesla אינו הבעלים של סדרה של מפעלים המסוגלים לבנות מספיק מכוניות כדי לספק את הביקוש הנוכחי. זאת בניגוד automakers המסורתי שבו מתקני ייצור רבים להתפשט ברחבי העולם.

הסיבה העיקרית האחרת למחיר המדבקה הגבוה של טסלאס היא האופי היקר של טכנולוגיית הסוללה שמפעילה את כלי הרכב. סוללות הם הרכיב היקר ביותר של מכוניות אלה, נושאת עלות שוטפת של כ $ 500 לקילוואט שעה. מודל בסיס מודל S יש כ 60 קילוואט שעות של קיבולת, כלומר כ 30 $, 000 או 42. 25%, ממחיר המכירה נובע ערכות הסוללה. (ראה גם:

דרכים להשקיע בעקיפין המומנטום של טסלה .) איך טסלאס יהפוך לזולה

הגדלת היכולת לספק כלי רכב חדשים כבר בעבודות. טסלה הודיעה על בנייה של "gigafactory" במדבר נבדה, ומאפשר לה להגדיל את הייצור במידה רבה.התיאוריה הכלכלית מציעה כי מהלך זה לבדו יתחיל לשים קצת לחץ כלפי מטה על המחיר, להביא אותו יותר בקנה אחד עם העלות של הייצור שלה.

התחרות של חברות אחרות צפויה גם ללחוץ על המחיר ליפול. שברולט וולט הוא רק דוגמה אחת של חברות רכב מסורתיות להיכנס לרכב רכב חשמלי. אמנם יש להם היסטוריה ארוכה של ייצור מכוניות חשמליות היברידיות, הביקוש לכל כלי רכב חשמליים יכול להיות מרוצה על ידי חברות אחרות מאשר טסלה. נכון לעכשיו, טסלה יש יתרון Mover הראשון כי יצרני הרכב המסורתיים כבר מסרבים להשקיע בכל קווי חשמל. עם ההצלחה של טסלה, לעומת זאת, אלה יצרני הרכב עכשיו להוטים לקחת חלק נתח השוק שלה. (ראה גם:

מי הם המתחרים העיקריים של טסלה? ) טכנולוגיית הסוללה גם שיפור, אשר תפחית את עלות הייצור ולהעביר את החיסכון על הצרכן. מאז טסלה המיוצר המכוניות הראשונות שלה, העלות של ערכות הסוללה ירד ב 50% בערך, באותו זמן, קיבולת האחסון גדל ביותר מ 60%.

החברה נמצאת בתהליך של המשך הגברת היעילות האנרגטית של הסוללות, מה שגורם למחיר ליפול מ -500 דולר לקוט"ש עד לכ -200 דולר לקילוואט בעתיד, עלייה של 60% ביעילות. יש הרבה השקעות נכנס מחקר ופיתוח כדי לשפר את טכנולוגיית הסוללה, הן בתוך טסלה ובין חוקרים אחרים ברחבי העולם. התקווה היא כי בסופו של דבר את עלות הסוללה הסוללה יוכלו להתחרות עם העלות של דלק דלק מכוניות.

השורה התחתונה

כלי הרכב של טסלה יקרים מאוד בהשוואה למכוניות המופעלות בבנזין. זאת בשל רמה גבוהה של ביקוש העולה על כושר הייצור שלה, העובדה שיש לה מעט מאוד מתחרים, ועלות ייצור גבוהה מיוחסת במידה רבה למחיר הסוללה. המחירים צריכים לרדת, עם זאת, כמו כל אחד משלושת הגורמים הללו הוא התייחס. טסלה בונה את כושר הייצור שלה אשר יאפשר לה לייצר יותר מכוניות כאשר מפעלים אלה גולשים באינטרנט.

חברות רכב מסורתיות גם מאותתים כי הם מתכננים להתחיל בייצור המוני של כל כלי רכב חשמליים. לבסוף, מחקר ופיתוח בטכנולוגיה הסוללה הוא להפיל את עלות הייצור, מה שהופך את הרכיב היקר ביותר של מכוניות אלה זול יותר. בתוך כמה שנים, מכוניות חשמליות יכול להיות זול בדיוק כמו עמיתיהם גז נוזל.